1月9日，经济学家任泽平发博痛斥宁德时代，称后者“近年来四面开战，打压竞争对手，胁迫车企，积压上下游利润”，并指责宁德时代“德不配位，恃强凌弱，没有老大格局”，引起行业热议。

作为动力电池领域的执牛耳者，宁德时代在全球市场拥有一定的话语权，但是否如任泽平所说，宁德时代滥用行业龙头地位垄断市场或破坏市场公平竞争，还需要相关部门进行裁定。网友的看法也有分歧，有人认为宁德时代的地位是自己靠技术和市场挣来的，理应享受新能源市场的时代红利；也有人讽刺任泽平有“劫富济贫”之嫌，表面上倡导市场公平竞争，实际上是为中创新航等二三线动力电池厂商站台。

从去年媒体爆料的车企与宁德时代决裂事件起，关于这家电池龙头的争议就从未断绝。

01

“手撕”友商，专利维权还是借机打压？

2021年11月30日，中创新航被判赔偿宁德时代296万元，包括专利费、经济损失和合理支出等费用在内。宁德时代状告中创新航专利侵权案，打了一年多的官司，最终以中创新航的失败告终。

显然，中创新航对这个判罚并不服气，反手就起诉了宁德时代，称其是“滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为”。在中创新航看来，动力电池技术和产品迭代非常快，目前的电池产品采用了更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，因此中创新航不存在恶意侵权。况且，中创新航在技术上的投入也很大。

在中创新航之前，宁德时代也曾向塔菲尔新能源和蜂巢能源“开刀”，原因分别是侵犯其动力电池防爆技术专利和不正当竞争，最终塔菲尔新能源和蜂巢能源分别向宁德时代支付了2330万元、500万元的赔偿金。

数据显示，宁德时代手握3300多件电池相关专利，其中包括实用新型专利2100多件、发明专利1100多件，已授权专利2700多件。

专利既是厂商产品的“护城河”，也是在市场竞争中向同行施压的武器。面对宁德时代的威压，中创新航则选择硬刚，既是无奈之举，也是奋起反抗。2021年，中创新航全年的利润仅为1.13亿元，而宁德时代一张口就要索赔1.88亿元，后来更是追加到6.4亿元，虽然跟友商讨专利费是理所应当，但如此高额的赔偿金，难免有“恃强凌弱”的嫌疑。

在去年的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪还吐槽“车企在给宁德时代打工”，对宁德时代在整个新能源汽车产业链中的地位十分不满。但电池原材料涨价的锅确实不能扣到“宁王”头上，上游资本的炒作并不是它能左右的，但下游车企和同行的不满却是显而易见。

02

做到了全球第一，宁德时代更焦虑了

动力电池这个市场，在90年代是日企的天下，三洋、松下、索尼占据全球份额60%以上；21世纪初韩企崛起，LG、三星等财团出手，市场份额直逼40%；而2010年以后，在中国新能源汽车产业政策的支持下，宁德时代崭露头角。

宁德时代连续6年位居世界第一，地位无人可撼动。但全球动力电池市场的格局却不断发生变换。在排名TOP10的电池企业中，日本唯一的幸存者松下公司已经从第三的位置跌落，取而代之的是突飞猛进的比亚迪；韩国三大玩家LG新能源、SK以及三星SDI虽然仍有一定优势，但市场份额也正在被中国企业蚕食。

数据显示，2022年1-11月，宁德时代市占率达到37.1%，比去年同期的32.2%上涨了近5个百分点，几乎是第二名市场份额的3倍；比亚迪一路过关斩将，将松下、LG新能源先后挤了下去，排名第二；而日韩企业占据了3-6名，市场份额分布在5%-12%这个区间；第7-10名则全部由中国企业占据：中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能。

具体来看，日企松下的市场份额从12.8%降至7.7%，韩企三巨头则从30.6%下降到23.2%，而中国企业的份额高达60.5%。

常年盘踞全球第一，但宁德时代并不轻松。国际市场上日韩企业的消退，正是中国企业步步紧逼造成的。中创新航们的高歌猛进，也让宁德时代绷紧了神经。

在国内动力电池市场，2022年1-11月宁德时代依然占据了51.4%的市场份额，但在增速上已经被其余厂商碾压。比亚迪、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技的增速都在100%以上，欣旺达的增速甚至达到了286%，并跻身前五。

国内主流的电动车厂商也不再捆绑一家动力电池公司，变得更加多元化，从而有效避免电池供应紧张的问题。这就意味着宁德时代让车企“二选一”的规则已经不适用于当前行业，中创新航们正在迫使宁德时代主动创造更加开放的竞争环境。

Golight点评

与其到处维权，不如增强自身的软实力，开发更前沿高端的电池技术，与下游车企、供应商共同创建更友好的合作模式，与此同时，提升在海外市场的品牌影响力，才是宁德时代最应该走的路。

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编辑：辛幼安

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