1月3日，特斯拉正式公布第四季度及2022年全年产销数据。2022年，特斯拉在全球交付了131.4万台电动车，同比增长40%，其中四季度共交付40.5万台，去年同期为30.9万台。

虽然在降价、补贴等一系列促销举动下，特斯拉的销量再创新高，但离市场预期的42.9万辆仍有一定差距，而去年特斯拉定下的年销150万台的目标，也没有顺利完成。2021年，特斯拉还以93.6万台的交付量力压比亚迪（59.4万台）稳居全球第一，但转眼间到了2022年，比亚迪却以186万台的成绩将特斯拉拍倒在地。

曾经的电动车老大哥，为何被传统车企挤下了神坛？

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2022年，新势力车企遭遇寒流

对于Model 3和Model Y这两款中高端车型而言，在全球市场的潜力并没有到达顶峰，增长潜力仍有继续挖掘的空间。而比亚迪电动车的成功，是一场自下而上的全方位市场覆盖，从售价较低的元、海豚，到经济普适的秦、宋，再到中高端的海豹、唐、汉，无论在什么价位，你都能找到一款性价比高的产品，喜欢纯电或混动都没问题。

而特斯拉只有纯电动中高端车型可选，首先失去了一批续航敏感型用户。虽然混动路线并不被看好，但足够实用的特点让混动车型成为这两年车市的新宠，在比亚迪的销售结构中，混动车甚至比纯电动车卖得好。坚持纯电路线，这也是特斯拉吃亏的地方之一。

比亚迪的崛起，靠的是大量追求性价比和实用性的国内车主，这在注重科技感与智能化的特斯拉看来，是另一个世界，前者是现实主义，而特斯拉则是理想主义。

2022年，特斯拉并不好过。上半年的停工停产，下半年的订单退步，由此引发的交付量不达标只是一方面，产量的迅速扩张也让特斯拉的交付窘态尽显。全年产量达137万台，但只交付了131万台，虽然四季度通过疯狂降价揽订单，最终并没有为特斯拉带来太多惊喜。

与年初相比，年底特斯拉的股价也下跌了65%，市值从1万美元以上跳水至3890亿美元，从比肩苹果的汽车巨头一夜之间被打回原形，特斯拉的辉煌与落寞并不是个例，国内造车新势力也面临着同样的问题。

2022年新能源车市仍是整个车市的救星，但各大新势力车企却陷入了低谷，蔚小理股价跌跌不休，交付量虽然普遍达到12万台以上，但与年销量目标相距甚远，好在12月份蔚小理的交付量非常不错，2023年依然值得期待。

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2024年亮相？Model 2杀入20万以内市场

为了提高交付量，蔚小理都使出了全身解数。

蔚来准备在NIO高端品牌之外推出第二、第三品牌，分别主打中高端、中低端市场，在欧洲市场的探索也加快了步伐；理想汽车虽然没有布局海外，还随着理想ONE的停产，L系列车型接棒并打开了新局面，12月交付率先突破2万台，再加上今年纯电动车型的推出，理想的潜力不可小觑；小鹏在内部组织变革上下定了决心，降本增效的结果在三季报里可见一斑，新车型小鹏G9单月销量也突破了4000台，P7改款明年一季度发布……

特斯拉也需要在产品与市场上有所行动。

近日，风投机构Loup Ventures预测，特斯拉Model 2将在2024年亮相。这款定价只有2.5万美元的紧凑型车型，在很久之前就已经出现在报道中，但这款车究竟是命名Model 2还是Model Q，目前还没有定下来。

Loup Ventures的特斯拉分析师表示，特斯拉将在2024年亮相Model 2，并在2025年中开始扩大这款电动汽车的生产。太早发布有可能影响Model 3的销量，同时产能方面也很难满足。

Model 2一旦落地，特斯拉在20万以内的电动车市场就有了一款足够能打的产品，而这个价位也是比亚迪的腹地所在，特斯拉的新车对同价位车型势必构成很大威胁。

从Model X/S到Model 3/Y，特斯拉的产品价格不断下探，销量也呈现倍速增长。2016年，特斯拉发布售价3.5万美元的Model 3，2017年特斯拉销量破10万，次年暴涨至25万台，之后一年一个里程碑，直到如今突破100万，其间特斯拉花了5年。定位更低的Model 2，市场竞争力更强，对特斯拉销量的帮助也相对乐观。

但随着腾势品牌的重塑，豪华品牌“仰望”即将发布，以及在路上的新潮品牌，比亚迪在高端品牌上的布局已经较为全面，而且效果似乎不错，腾势D9在12月份突破了6000台，自下而上的打法向来很难，但比亚迪却出乎意料地容易。不得不说，比亚迪可能是是特斯拉未来最大的挑战者。

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