作者 | 德新

编辑 | 王博

2022年的最后两天，今年最后一个A级车展在广州开幕。由于种种原因，不少车企匆忙备战或者干脆缺席，这届展会不如往届热闹。但也有憋了大招的选手，比如集度。

12月30日上午，集度在一场非常短的发布会上，一口气解密了两款产品：

继ROBO-01探月限定版之后，ROBO-01的大版本登场；

集度的第二款车，智能纯电轿跑ROBO-02外观亮相。

虽然发布会只有短短20分钟，但这两款车的亮相，对那些在观望集度、对ROBO系列车型感兴趣的车主以及行业人士来说，呈现的信息量还是非常密集的。

发布会结束后，CEO夏一平也接受媒体采 访，谈到了ROBO-01、ROBO-02背后，内部对产品上的一些关键思考。

乍一看，ROBO-01非常卷：

100度电池，400kw双电机峰值功率，3.9秒百公里加速；

双Orin-X芯片，双激光雷达，标配；

35.6寸一体屏，高通8295座舱芯片，也标配。

但剥开「卷」的外壳，这次广州车展，我们有机会看到更多集度造车的内核。

1. 如何塑造有「科技感」的车型产品？

看完ROBO-01、ROBO-02的实车，我的感受是，集度对「科技感」的拿捏是十分敏锐、到位的。

在汽车行业，每年都有不少强调科技属性的新车。但很多时候，科技感的表达，约等于理工科直男范，大致相当于堆料和糙。集度在这方面，有极大的改进和突破。

这种选择和定位，跟集度入局的时间点有关系。

电动车行业已经过了发展早期，一些车企玩家早期在电机或者三电上有非常强的优势，但现在三电的供应链成熟。「我们目标不是跟别人比电机、比电池。」夏一平说。

「我们把自己最擅长的东西做到100分，甚至行业里的120分。」所谓集度最擅长的，就是智能化。这既符合百度的背景，也符合夏一平的背景。

从这点出发，也就容易理解为什么集度ROBO-01所有的智能化配置都是标配。

跟塑造豪华感类似，夏一平认为，科技感的塑造是非常难的。

「我们一直在产品设计上非常克制。堆料很简单，但是想把一个品牌沉淀，把特质通过设计呈现给用户，其实是非常难。」

「有时候看似是一个设计问题，到最后，都是工艺、制造、研发（一块儿）的问题。」

2. 智能卷王背后：ROBO-01的取与舍

一块35.6寸的6K一体屏，是集度ROBO-01内饰设计上非常重要的一个起点。



有个小插曲是，HUD是较早被放弃的一种方案。

夏一平说，「当年为了决策这个HUD，我拉了好多车自己在开。这个东西真的是一个鸡肋产品，所以最后就没有上。那么大的一个HUD放在前舱，其实带来空间的牺牲，各方面都会有很多牺牲。」

与特斯拉类似的中控大屏也被放弃。因为在创业公司，从资源和资金上，走同样的路线，「能做到别人的70%就不错了，是没有办法跟别人竞争的。」

集度最后选择的这块6K一体屏，花了非常大的力气。

「行业里面没有人愿意做这个屏，因为这样一个size，成品率非常低。其实我们想做得更大。但在行业里面实在找不到了，而且成本非常高。」夏一平说，「当时也是找了行业里面最好的一家工厂」。

一块尽可能大的一体屏是第一步，上高通8295是第二步。

「屏有6K分辨率，它的技术已经是现在汽车里的天花板了。但你要知道靠8155是完全带不动这个屏，必须要上8295，才能把这个屏本身的细腻带起来。」

高通当初并没打算在2023年就量产8295，跟理想L9推动英伟达提前量产了Orin-X类似，集度ROBO-01也加快了8295的时间表。

6K屏和8295，尤其是8295，带来了3个体验上的价值点：

第一，3D沉浸式的座舱交互。

集度座舱UI，很大一部分是基于可视化工具Unity Bolt搭建的，「也是行业里第一个真正在Unity上做的UI，交互方式跟现在很多车机已经完全改变了」。夏一平说。

并且这种3D交互，会与地图和智驾HMI结合，提升用户体验和安全感，「这个没8295是跑不动的，用过和没用过完全不一样。」集度的智驾负责人王伟宝对此很有信心。

第二，座舱语音的提升。

集度基于百度在语音技术上的积累，做了全离线的语音大模型。

「本地语音识别，能解决很多过去因为联网信号带来的不可用的问题。虽然现在也有人在做离线语音，但那更多是在本地做了很多的匹配、识别而已，跟真正的自然语音识别大模型放在本地是不一样的。」

第三，基于8295的智驾系统冗余。

集度ROBO-01全车有12颗车外感知摄像头，其中主要的智驾系统用了11颗摄像头，还有1颗前向中距的摄像头是完全独立的。它跟8295的一部分算力配合，结合5个毫米波雷达的信号，构成了一套完全独立的5R1V 基础L2的辅助驾驶系统。

当主要的智驾系统发生故障时，这套冗余的智驾系统配合整车冗余的转向、制动系统，可以提供安全保障。

为了减少对大屏的遮挡，ROBO-01主推U型方向盘。我们还不确定ROBO-01最终是否会提供圆形方向盘的选项。

「方向盘设计一开始，我们对体验的要求就非常高。经常一开会，他们拿一个方向盘，我们天天搓。」夏一平甚至把家里的特斯拉改了，给他太太做内测。

以上，一块长条一体的大屏 + 高通8295 + U型方向盘，基本上确定了ROBO-01座舱内饰和交互设计的基调。



如果说沉浸式座舱是ROBO-01产品体验的A面，那智能驾驶就是ROBO-01的B面。

承诺交付即可用的PPA（点到点领航辅助驾驶）功能，是集度这套方案最大的特色。虽然今年多家车企都在谈论城市NOA，但谁能最先大规模开放，还是未知数，集度还是有比较大的机会去抢第一波功能交付。

基于百度的ANP 3.0，这套方案的激光雷达和视觉感知系统可以完全独立运行。

从今年4月份开始，集度的SIMUCar 2.0开始搭载双激光雷达系统进行测试。

百度有一支几百人的团队对接集度，提供原子化的智驾能力，集度在这个基础上进行产品定义。目前百度已经在北、上、广、深多地在做ANP3.0的泛化测试，确保明年下半年的SOP和功能交付。

跟智能座舱一样，集度的智能驾驶能力，在全系、全车型版本上，都是标配。

3. ROBO-02：集度的平台化

智能化技术全系标配，这个策略明确后，ROBO-01的配置，甚至ROBO-02，基本上都是明牌了。

ROBO-01搭载：

35.6寸一体屏，高通8295芯片，U型方向盘；

双Orin-X智驾芯片，双激光雷达，PPA点到点领航辅助驾驶功能；

目前已公布了星河紫、星宇灰、星辉橙、星晨白四种颜色，后续还可能有新的配色。



不同价格版本的差别，可能在于单电机/双电机以及电池度数、续航里程。据说最终会提供续航500 - 600多公里的选项。

关于ROBO-02，这次车展上，官方介绍的信息非常少。

夏一平谈到了一个细节，值得细品：「大家可能不知道，我们前后的大灯，这两款车的灯是一套模具出来的，没有做任何的更改。其实这说明，我们设计团队、包括产品团队，从一开始就想得非常清楚了。」





车灯设计只是平台化的一个细节。平台化还包括：

外观设计

ROBO-02延续了ROBO-01高度家族化的设计，大到前脸集成了远近光、AI像素灯以及激光雷达的灯组，完全没有门把手电动车门、电动尾翼等等，小到车身侧面底部4颗显示电量的LED。

电子电气架构

ROBO-01和ROBO-02的机械部分采用的是SEA浩瀚架构，电子电气的部分则是自研的JET架构。

智能座舱和智能驾驶等等

所以ROBO-02外观发布之后，它的很大一部分特性都是确定的。

ROBO-01会在2023年的Q3 - Q4开始交付，ROBO-02 2024年交付。提前一年多把ROBO-02发布出来，除了展示造车的速度，集度也希望对外和对内传递更多关于产品上长期的想法。

4. 集度的小目标

今天是集度造车的第669天。「公司有将近2400人」，夏一平说，「估计明年要再double。明年我们还是给自己定了一个比较高的目标。」

首先是在46个城市开出100家店，「我们希望打一个更规模化的战争，不是先从三五个店开始。而是一上来就把渠道、服务、人员全部做好，这样可以产能快速爬坡的过程中，把销量快速提升。」

夏一平在探月限定版发布的时候，曾经谈到下一个小目标是「带领大家每个月能卖1万台」。作为参考，极氪001从发布到月交付过万台，花了大概18个月的时间（2021.4 - 2022.10）。

其次在产品上，夏一平剧透ROBO-02之后的两款车型，尺寸会更小，价格会往大众市场走。

ROBO-01和ROBO-02是相对旗舰的两款车型，我们猜测ROBO-01普通版的价格会在30万元上下；而ROBO-02，据说会比「猎装轿跑」极氪001略高一些。

集度瞄准的群体，是对科技非常有追求、爱好的群体，相对更年轻一些，家庭也会比较小。「如果现在去卖一个7座的车给TA其实是挺难的，因为他们根本没有这个诉求。所以我对我们的TA的需求是非常聚焦的。下面两款产品，会根据我们对市场的理解，往更大的市场走一点，size上会比现在的车小一点，车价上也会更低一点。」

集度的2028目标是具备年交付80万辆车的能力。

作为2022年入局造车，2023年下半年出第一款车的选手，已经有无数人问过「是不是太晚」。前一波的电动车已经把很多产品的基础特性拉平，在智能方面，集度认为真正的竞争刚刚开始。

作为一家把「智能化」作为核心竞争力的车企，随着ROBO-01的量产接近，集度让我们汽车看到从设计、软件和产品体验的维度，有可能带来的新的突破。在明年交车之前，我认为值得期待的还有很多。

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