12月18日，众泰汽车宣布，旗下子公司浙江众泰已与律赛国际达成合作，授权后者为众泰汽车在中东地区的独家出口商、代理商，2022-2023年将销售1万辆众泰T300，总金额为6.92亿元。

刚逃过一劫的“中国神车”，放弃了低端山寨路线，转身向海外市场杀去，虽然同样离不开低端的标签，但对于众泰汽车而言，却是个值得期待的新开端。

01

布局海外市场，众泰有几成胜算？

早在2021年重组时，众泰汽车就曾表示，不但要恢复传统汽车业务，还要布局微型电动汽车和网约车，与此同时，还要进入中高端新能源汽车市场，并逐步进军海外市场。

在国内市场，众泰汽车早已“声名狼藉”，短时间内要想改变国人对它的偏见已不可能，真正能翻身的地方在国外，利用自身物美价廉的优势打开局部市场，在中低端市场站稳脚跟，随后再反哺国内市场。

这个路线的实现有三个前提：一是中国品牌出口向好；二是众泰汽车产品优势；三是靠谱的销售渠道和服务体系。

数据显示，今年1-11月中国汽车出口量达到278万台，仅次于日本，排名全球第二。而新能源汽车也呈猛增之势，今年前三季度出口量为34.2万台，占乘用车出口的29%。中国汽车产品走向全球已经是大势所趋，在这股大风的带动下，中国自主品牌奔向海外市场也顺理成章，其中，上汽、比亚迪、奇瑞、长城、蔚来、小鹏等品牌，就是典型代表。

传统车企在海外深耕多年，出口更有优势，而像蔚来、小鹏这样的新势力明星企业，也容易受到关注。相比之下，众泰汽车出口到中东市场难度最大，成功率也最低。

今年10月下旬，众泰T300海外版正式下线。作为众泰汽车旗下少数几款叫得上名字的车型，T300的销量一度超过5万台，2017年8月推出时的售价仅为4.59-5.59万元，目前官网上2023款T300L的价格为5.98万元。而出口到中东市场的T300海外版车型，单价合6.92万元，比国内高出1万元左右。

按照众泰汽车的规划，目前公司开发的三大智能化新能源平台架构当中，T300海外版是基于i-AFA平台打造而来，主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场销售。2023款T300L也会在国内同步上市。

停摆了几年的众泰汽车，现在能开发出多好的平台，根本无需多想。虽然有江苏深商这个大金主在背后，但投资与造车还是两件完全不同的事，众泰汽车要想活下去，必须学会自我造血。否则，再大的口号都是“新瓶装旧酒”。

值得一提的是，这次与众泰汽车达成合作的律赛国际，实际成立时间不足3个月，这不免让人对这家公司在中东市场是否有能力完成1万台汽车销售表示怀疑。又或者，这只是众泰汽车进军海外市场的一场表演，实际成效依然不容乐观。

02

新旧势力齐聚中东，国产车能否取代日系车称王？

长期以来，日韩车企在中东地区占据主导地位。以沙特为例，2021年该国销量最高的是丰田和现代，市场份额分别为28.4%、16.6%，长安汽车虽然跻身TOP3，但市占率仅为5.3%。

但与国内汽车市场风起云涌类似，在中东市场，国产汽车品牌的上升空间很大，旧的燃油车市场秩序正在被新能源汽车慢慢侵入，越来越多的新品牌开始涌向这片热土。

今年上半年，美国造车新势力Lucid与沙特签署了一项10万台的大单，沙特政府将根据协议购买5万台Lucid汽车，并在未来10年内考虑选择加购5万台。尽管Lucid的大单主要是大股东沙特主权财富基金的功劳，但如果能借此打开中东市场的大门，对Lucid可以说是有利无害。毕竟中东的土豪们正是Lucid的精准客户。

中国的新势力车企也不甘落后。12月12日，天际汽车宣布将与沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同投资约5亿美元建厂生产新能源汽车，年产能约10万台。尽管在国内市场天际汽车几乎没什么存在感，但在中东市场的捷足先登，足以让蔚小理们直呼意外。

除此之外，比亚迪、爱驰、富士康等企业都对中东市场很感兴趣，其中，富士康还与沙特主权财富基金成立了一个新的电动汽车品牌Ceer，面向大众市场开发SUV和轿车车型，预计2025年交付。

一个传统车企、新势力都竞相进入的市场，对势单力薄的众泰汽车来说机遇与挑战并存。但以众泰目前的技术水平，要想在这个市场分一杯羹，并不容易。长安、吉利们能占据一席之地，靠的是燃油车的根基、电动+氢能等新能源技术的加持，而众泰汽车除了野心什么都缺。

Golight点评

前不久，众泰汽车因一句“我们的电池技术比宁德时代更先进”而遭到深交所警告，对一家车企来说，研发投入和技术成果更能说明问题，众泰汽车归来，还是缺一颗脚踏实地的造车之心。

返回第一电动网首页 >