12月14日，宁德时代与华为这两家最受关注的电动汽车供应商，再次达成合作：华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴；而宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品。

与此同时，宁德时代也宣布与奇瑞展开全面合作，除了电池供应与技术合作，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域，对公共交通、新能源三电融合和换电等业务进行联合探索。

华为、宁德时代、奇瑞的高层站在一起，让人对三家公司接下来的动作充满期待，奇瑞会不会选择走长安阿维塔的这条高端品牌之路还有待观察，不过对“宁王”而言，与华为的“打包策略”能否为日渐萎缩的动力电池市场划上一个终止符，才是它真正在意的地方。

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入股奇瑞，宁德时代在谋划什么？

空谈合作，对宁德时代来说是远远不够的，还要入股。近日宁德时代子公司问鼎投资以2.3亿元的代价入股奇瑞控股，持股占比3.73%，成为奇瑞控股第七大股东。

与奇瑞的关系急剧升温，并不是一蹴而就的。早在今年上半年，宁德时代就与奇瑞持股的凯翼汽车成立了新能源合资公司。而在奇瑞之前，被宁王选中的整车制造商就有很多，其中不乏哪吒、极氪、赛力斯、阿维塔等势头强劲的新势力品牌。

除此之外，在储能、充换电、智能驾驶、半导体等领域，宁德时代也累计投资了数十家产业链企业，出资金额超过100亿元。仅仅是2022年以来，宁德时代就先后投资了12家动力电池上下游企业、1家整车企业和1家储能企业。

在整车领域的广泛布局，是宁德时代捆绑下游车企客户的有利途径，在二线电池厂商异军突起的时期，与华为等头部供应商进行优势资源打包销售，未尝不是一个明智的选择。

1-11月数据显示，在国内三元锂电池市场，宁德时代装车量达到54.57Gwh，市场份额为55%；中创新航以11.95%的份额位列第二。而在磷酸铁锂电池市场，比亚迪装车量58.95Gwh，占比37%，与宁德时代44%的市场份额仅有一步之遥。宁德时代在动力电池市场的绝对话语权，正在被比亚迪、中创新航们逐渐打破。

加上涨势凶猛的欣旺达，冲刺IPO的蜂巢能源，以及亿纬锂能、瑞浦兰均等“新势力”，整个动力电池行业的竞争已经到了白热化的境地，围绕车企展开的争夺战也进一步加剧。

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华为这棵大树，真的好乘凉吗？

凭借在智能汽车领域的技术储备和线下渠道优势，华为刚下场就打造出了AITO问界这一新势力标杆，尽管11月问界车型销量跌破1万辆，但这张名片无疑成为华为敲开汽车行业的金砖。

在近日的一档采 访节目中，余承东透露，华为在智能汽车领域每年的投入接近100亿元，明年有可能会联合赛力斯一起推出更多车型，其中包括10-20万中低端车型与百万级豪车。而与北汽打造的新款智选车型，也将在明年亮相。

用余承东此前的话来讲，智能汽车业务是华为唯一亏损的业务。用巨额研发费用换来的技术，最终只能获得每辆车近3万元的利润，按照目前的销量，华为汽车业务生存不易。只有“广撒网”，多交朋友，才能实现华为智选车的利润最大化。

而华为智选这块金字招牌，会成为宁德时代借以稳固自身地位的武器吗？

与车企绑定，维持稳定的动力电池出售，是宁德时代最基本的考虑，但随着换电业务、电池回收业务的开展，与车企合作意味着提前掌握了潜在的细分市场话语权。12月12日，宁德时代换电品牌EVOGO落地贵阳，这也是继厦门、合肥之后，EVOGO启动换电服务的第三城。

同时，宁德时代在海外市场也斩获颇丰。近日，本田汽车从宁德时代采购123GWh锂电池的大单让同行分外眼馋；在美国市场上，福特汽车与宁德时代合作建厂的谈判还在进行中；而在10月底，宁德时代也与东南亚新势力车企VinFast签署了CIIC滑板底盘等项目合作备忘录。

可以看出，在华为这条线之外，宁德时代全方位的布局才是这家动力电池巨头立于不败之地的秘诀。华为有华为的优势，但宁德时代也有自己的考量，两棵大树不必靠太近，影响健康生长。

Golight点评

新能源汽车和动力电池两大市场的竞争刚刚开始，攻城略地的华为还能带来多大能量尚不可知，可以确定的是宁德时代还远没有到“守天下”的时刻，积极拓展更多客户与海外市场，是这家电池巨头的重中之重。

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