一直以来，宝马7系都堪称是豪华轿车市场的“话事人”。

最近，这款有着45年历史的旗舰级豪华车也迎来了新款；而随着燃油版车型的上市，最新纯电动旗舰车型宝马i7也正式问世了。

可以说，售价超百万的宝马i7被不少人视作是奔驰EQS的最大竞争对手，这也引起了许多人的关注。

那么，宝马i7有多“壕”？能不能“平替”奔驰EQS呢？

不久前，带着这些疑问，我们进行了一次探店，并总结了9个点，试图帮你参透它。

宝马i7基本信息速览

第一点：超大双肾格栅+分体式大灯

宝马i7的外观，我们在探店前，已经通过各种渠道有了一定的了解，而当我们实际看到这款新车的时候，依然觉得比较震撼。

这款新车拥有超大双肾格栅+分体式大灯组，完全打破了宝马7系过去45年的造型风格，这也引起了不小的争议。

视线转到车侧处，这款新车造型厚重，侧面折线犀利，在我眼里，有一种方正的威严感。

宝马i7的车尾造型比较简洁大方，原本7系上的排气变成了蓝色饰条，倒车灯也被移动到了后包围底部，夜间可以提供额外照明。

第二点：shy tech简洁设计风格

宝马i7的内饰设计延续了iX的shy tech简洁设计风格，简单来说就是：把一切不必要的功能都隐藏起来，车厢中除了双连屏便见不到太多复杂的按键，从而营造出了简洁的豪华风格。

而且，我觉得，中控台顶部包覆着的柔软皮革物料，搭配镶铝合金边框的木纹饰板，无论精细度还是触感，都相当高级。

第三点：interaction bar互动光带

另外，我比较喜欢车内的interaction bar互动光带，这条光带可根据当前驾驶模式以及场景发出柔和的动态光效，绚丽剔透的效果很吸引我。

并且，用户还可以通过OTA升级获得更多不同的主题。

第四点：iDrive 8.0操作系统

宝马不算是中控巨屏的拥趸，宝马i7自然没有用巨型屏幕来招徕顾客，而在我眼里，14.9英寸的高清多媒体中控屏，也足够有科技感了。

而且，这块大屏能通过触摸、iDrive旋钮控制以及“你好，宝马”语音控制等方式进行操控，菜单简洁且响应迅速，试用过后我觉得还是挺不错的。

第五点：Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统

这次探店，我还体验了宝马i7的Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统，这套音响系统拥有多达36个扬声器及Loqic 7处理系统，是我认为最好听的音响之一，整个音色、音质等，都达到了很高的水准。

而且我发现，i7的座椅背部带有带有谐振器，每一个低音的鼓点都会打在背上，相当有趣。

第六点：后排31英寸悬浮式巨幕

车身尺寸方面，宝马i7的长/宽/高分别为5391/1950/1548mm，轴距为3215mm，比上一代宝马7系还要大上一圈。而且，i7并没有像奔驰EQS因为车顶弧线设计而牺牲了部分车内空间，它的前后排乘坐空间都很有分量。

座椅方面，这款新车搭载了混搭材质座椅，厚实温暖的羊毛面料下面是柔软的支撑物料，坐上去犹如十几万的顶级沙发一般。如果你不明白我说的到底什么意思，建议你抽空也去试一试。

与此同时，这款新车的后排还搭载了一块分辨率达8K的31英寸悬浮式巨幕，可以给人带来一种“私人专享豪华影院”的感觉。

第七点：智能辅助驾驶有亮点

智能驾驶辅助功能方面，宝马i7应用了大陆电子新款长距离毫米波雷达，能够实现垂直分层识别物体。此外，前辅助摄像头升级至800万像素，图像识别处理能力也大幅提高，让这款新车有望在L3级智能驾驶辅助功能上发力。

第八点：第五代BMW eDrive电驱系统

动力部分，根据目前公布的信息，宝马i7搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，采用前后双电机布局，最大输出功率为400kW，峰值扭矩高达745N·m，百公里加速时间仅需要4.7秒，相当强悍，同时拥有650km（CLCT工况）的续航里程表现。

第九点：智能空气悬挂系统

为了打造更好的驾控表现，宝马i7还搭载了智能空气悬挂系统，这套系统在传感器的作用下，可以提前用车身主动侧倾的方式减小激烈驾驶时的车身侧倾；并且电子防倾杆代替了传统防倾杆的硬连接，大幅度提升舒适性的同时，还让让这台轴距超过3.2米的大家伙能拥有与3系近似的操控感受。

结束语

在我看来，宝马i7在一定程度上可以称作是“最壕电动车”，做奔驰EQS的对手完全没问题，虽然这款新车的外观设计还存在一定争议，但它营造的顶级豪华舒适、出众科技感以及极致驾控等产品表现，都对得起它的旗舰身份。

假如你恰好在寻找一台十分讲究乘坐体验的旗舰机电动豪华轿车，宝马i7值得一试！

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