作为一名增程式电动车车主，我感到幸福，它没有纯电动车的里程焦虑，却拥有纯电动车出色的驾驶感受。其他增程式电动车车主应该感同身受。

然而在业内，当谈起增程式，不少人都会摇摇头，Low、效率低等形容增程式的定语已经充斥着他们的脑海。

用户觉得香，非用户却在质疑，一道鸿沟横在增程式电动车发展面前。这样的窘况，是历史与时代的冲撞所致，着眼于未来，它只是一个阶段性的挑战，就像纯电动车的遭遇，同样是先鄙视，然后真香。

作为车企而言，当业内有关增程式的争议四起，以历史背景来衡量乃至评判显然欠妥，除非别有用心，车企对技术与产品的甄别，任何时候都要以用户的反馈为基准。

当越来越多车企将触手伸向增程式电动车，这说明增程式实际上已经获得了认可。

11月30日，长安发布了原力技术品牌，其核心技术点包括智能增程、超集电驱。在东风之后，长安是第二家发力增程式的传统大型车企。

有意思的是，长安汽车董事长朱华荣为此还在朋友圈秀了一波广告，不知道李想、冯思翰看到会作何评论？

从长安汽车披露的信息来看，早在2011年，长安就开始探索现代增程式电动车，至今已达11年。所以，为何直到现在才开始发力？

无论这些年是出于什么原因导致长安未能尽早介入增程市场，有一点可以肯定，长安在增程技术上的积累不会差。

数据表明，长安原力技术品牌囊括了181项专利技术。关于增程器效率部分，其发电机最高效率为96%， 在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。

一般来说，增程电动车有三个数据最为用户所关注：纯电续航里程，电耗，馈电油耗。

目前，长安深蓝SL03为首款搭载原力技术的量产车型，其纯电续航为200公里（CLTC工况），电耗为16.8kWh/100km，馈电油耗4.5L/100km。

就纸面数据而言，与理想、问界、岚图、天际等市面品牌旗下增程车相比，长安深蓝SL03的能耗表现最优。当然了，轿车的产品形态也是它能耗偏低的原因之一。

在业内，关于插混和增程式孰优孰劣同样存在一些争议。有人说，只有玩不好插混的人才去做增程式，这可能是一种悖论。

还是以长安汽车旗下深蓝SL03增程版和UNI-V iDD两款车型为例：

深蓝SL03：尺寸4820*1890*1480，整备质量1760，纯电续航165（WLTC）馈电油耗4.5。

UNI-V iDD：尺寸4695*1838*1435，整备质量1680，纯电续航100（WLTC），馈电油耗4.95。

通过以上几个核心参数的对比可知，采用增程技术的深蓝SL03虽然更大、更重，但能耗却更低，纯电续航更高，可以说完胜采用插混技术的UNI-V iDD。

最近，我们也测试了另外一款双电机插混车型，其能耗表现同样劣于我那台增程电动车。

双电机混动没有那么神，增程式也没有那么差。

关于增程式电动车的运行原理，这里不再赘述，我们之前已做不少这方面的内容（也许业内最多？下面分享两篇原理解读方面的）。《电动势》一直在努力呼吁业内应该正视增程式。

延伸阅读：

你真的懂增程式吗？| 工程师说

主流增程技术最强横评：没有最好，只有最适合

这次发布会，长安还披露了一份长安新能源CEO邓承浩的采 访QA，我觉得挺有价值，分享出来供大家参考（略有删减）：

Q：请问邓总，长安深蓝SL03作为首个搭载原力技术目前市场表现如何？基于原力技术，深蓝未来的产品规划是怎样的？

A：长安深蓝SL03是搭载原力技术的首款产品，上市到现在得到了市场的一致好评，订单情况也非常棒。受八月高温限电、9－10月芯片短缺的影响、11月疫情封控的影响，应该说一波三折，我们现在还在全力保交付。未来，深蓝全谱系都会搭载原力技术，覆盖轿车、SUV等等各种体态。剧透一下，我们明年，深蓝的第二款SUV产品即将上市，也是搭载了原力技术。

Q：请问增程器热效率是多少，和蓝鲸动力有什么关系？属于蓝鲸发动机的分支吗？

A：我想介绍一下原力增程和蓝鲸动力的关系。两者技术同根同源，但是着力点会不一样，核心原因是技术路线差异带来的。蓝鲸动力是我们ICE、HEV和PHEV使用的发动机，强调的是各种工作点的均衡性（工作点会非常广）；而原力动力是我们REEV和EV使用的动力，对于增程器而言，强调的是核心工作点的极限能力（工作点非常集中）。

Q：纯电、插电已经成为新能源市场主流，一直以来大家对增程保有质疑。长安汽车为什么还扩展研发增程？

A：我研究新能源技术很多年，有一些感受给大家分享一下。

纯电动是长期主义，电力驱动是我们最终的目标。但目前纯电车型消费者多少都会有一些“里程焦虑”，现有的基建设施还不是非常完善，充电速度也还没有达到消费者需求，但纯电车型的驾乘优势和较低的使用成本是非常吸引人的地方，那么现阶段有没有什么好的办法呢？增程技术无疑是最佳的解决方案。增程既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑，是电动化进程中非常好的选择。

我理解：PHEV是ICE向着电气化转型的解决方案；而增程，是EV里程焦虑和充电焦虑的解决方案。

以长安深蓝SL03增程版为例，背靠原力技术，深蓝SL03增程版在舒适性、用车经济性、动力性、智能化等用户最核心的体验上，与传统燃油车型不是一个时代的产物，两者是代际关系，有先天的代差优势。

从未来市场前景来看，增程无疑将会成为未来数年时间里的主流动力总成之一。

Q：请问每1秒都是1个专利，这都体现在哪些方面？

A：关于原力技术的181项专利，主要体现在我们原力超集电驱和原力智能增程系统两个核心动力板块，实际上，我们的专利数源源不止181项，但是为了配合本次发布会，我们筛选了其中最核心和顶级的181项专利。举个例子，我们首创的微核高频脉冲加热技术，就这个技术群，就拥有50+核心专利。

Q：功率密度提升37％是如何做到的？

A：大家关心原力超集电驱的技术，我后面会有一个视频专门来做讲解，请大家支持。

关于功率密度提升37％是如何做到的？

首先，我们在开发过程中，采用了All in One的设计理念，利用超集成技术将多个部件进行集成和融合，减少了不必要的重量和体积；同时，我们还在开发过程中采用了多项黑科技（比如动态温度预测技术），释放了电机电控的极限能力。这都是我们功率密度提升的原因。

Q：请问增程器热效率是多少？

A：有媒体朋友在问增程的热效率。

首先，热效率体现的是一款发动机的极限能力（个别工作点的极限热效率），不是消费者常规使用过程中能感受到的表现，所以我一直主张弱化热效率，强化使用效率。我们增程器并不会针对油车发动机擅长的个别工作点做极限热效率标定，因为这个点可能并不是我们用户使用增程过程中，能量管理策略需要的工作点。所以，我们会强调1L油发多少电这个参数。我们可以实现1L油发电3.3kWh，这是一个效率非常高的参数，再匹配我们的能耗指标，其实就可以基本真实的馈电油耗水平。SL03目前交付给客户的表现来看，客户对油耗是非常非常满意的。一方面对我们200km CLTC续驶里程满意，另一方面对没电情况的油耗满意。

Q：邓总好，作为今天发布的原力技术标签的研发带头人，您认为原力超集电驱和原力智能增程，它们突破性创新在哪里？核心竞争优势是什么？

A：关于原力超集电驱和原力智能增程，它们突破性创新在哪里？核心竞争优势是什么？在发布会上我们分享了“181+95%+1200+-30”一串数字，而背后的技术玄机，即181项最核心的专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术，这一系列领先行业的技术加持，构成了原力的突破性创新。而基于原力超集电驱和原力智能增程带来的核心竞争优势，或者叫用户利益点也是非常直观的。第一是纯电体验，无论增程还是纯电，经济型、NVH、动力性最佳平衡，完全纯电动的驾乘体验；第二是极致效率，超集电驱最高效率突破95%，智慧增程1L油发电3.3度，实现了极低的馈电油耗；第三是里程无忧，可以实现市区用电，长途用油。

Q：增程式和纯电的博弈由来已久 增程式更为考验三电技术的技术升级 从发明专利还是技术升级，纯电的发展已经缺乏未来活力，而增程式却有更大的研发创造空间，尤其未来发展氢能源等发展更是像极了增程式的结构模式，更是成为发展增程式的关键，纯电未来将会发展成微型化、城市化，那么增程式才是未来的想法领导是否同意？

A：关于增程是否是未来，核心要看电池的技术突破情况。

如果电池维持现在的技术表现，同时没有颠覆性的商业和运营模式，我趋向于未来纯电动小型化、城市化，增程覆盖长途通勤、满足大车需求。但如果电池未来有重大突破，核心是快充能力的突破，比如实现3分钟超快补能，那么纯电动的出行半径会扩大，全面纯电化是有机会的。但是，我认为电池材料级的快充技术突破，在未来10年是很难的。我们推进的固态电池，解决的是能量密度和安全性，实际上是不利于快充的。真正的超级快充技术，目前从电池材料侧的研究，还没看到量产的可能。所以，我认为，无论PHEV还是REEV，未来十年甚至更长是大有可为的。

Q：请问邓总，长安新能源后续车型的规划如何布局？

A：关于未来的产品布局，深蓝将陆续推出6－7款全新产品。我们明年开始，会加快加大产品投放的速度。目标是每半年一款产品的节奏推出。我们的目标，是2025年之前，完成主要的产品布局，支撑至少百万的销量规模，满足主要用户的不同产品谱系需求。

Q：请问深蓝为什么不会推出混动车型？是出于怎样的考量？

A：深蓝不会推出混动的车型，但会坚持纯电、增程、氢燃料的技术路线齐头并进。这三种技术路线就是新能源技术路线图描绘的纯电驱动。纯电驱动不是纯电动，是以电为核心的驱动形式。未来，深蓝没有分网销售的计划。我们会构建一张深蓝特色的专属网络。

Q：在长安内部技术路线体系中，增程式和插混相比较，有哪些各自的特点和差异？是怎么做到使二者之间的差异化形成市场合力，避免内部竞争？对于消费者而言，这两种路线之间的使用感受会有何不同？

A：我看大家对增程和PHEV的问题比较感兴趣。增程使用的是串联技术路线，串联本来是混合动力技术路线的一个方向，比如日产E-power也是串联技术路线。但是中国人基于我们在纯电动领域的多年探索，基于串联技术路线，成功把增程打造为一个全新的品类，特别是纯电里程长，没电的性能好，这是有别于当前宝马i3的探索的。我认为我们打造的这个增程新品类，是符合中国国情的最优解。

PHEV，是ICE电气化改造的思路，以油为主，电为辅，开起来更像油车；

REEV，是EV的里程和充电焦虑解决思路，以电为主，纯电驱动，油为辅，但必须保证没电的情况下，有纯电相同的使用体验，开起来就是一个电车的感受。

Q：邓总刚才说，纯电是未来，短期是混动，我想问的是，这个短期和未来的时间节点是什么时候？对于长安汽车自己来说，对于纯电车和混动车这两种车型未来的销量比重走势是怎么判断的？

A：目前来看，短期增程可能增长更快，长期来看，多种动力形式会处于并行的状态。

深蓝的增程和纯电销量占比，根据市场的实际销售数据，结合我们产品的预判，我们预判轿车是60%增程、40%EV，SUV预计7：3。

对于原力技术，一句话来讲就是，纯电驾享（源自原力超集电驱的驱动力），里程无忧（源自原力智慧增程的补给力）。

Q：邓总，我们搭载原力技术的车型会有新的命名吗？

A：由于我们深蓝全系都搭载原力技术，不存在区别问题，所以未来车上是否会有专门的标识，我们还没确定。后续我们会进行研究。

Q：根据咱们家计划，明年会出新款SUV ，请问产品定位是怎么样的呢，定位会比SL03 高吗？

A：关于我们深蓝明年即将推出的SUV，目前还处于保密阶段，请各位媒体老师多多关注和支持。预计不久的未来，就会揭开神秘面纱。我们本来计划广州车展亮相的，受疫情影响，我们后面会找一个合适的时机给大家报告。

Q：如果电池快充方面还存在瓶颈的话，那么，长安新能源有否考虑以换电、自营充电网络等补能形式创新，作为向纯电动过渡的技术路线呢？长安新能源是否在进行相关技术储备，或者与宁德时代等合作伙伴共同开发？相关技术有没有可能纳入到长安原力技术的体系内？

A：关于换电，我们有技术储备，但是换电是否能成为消费者认可的、纯电动的过渡型补充商业模式，现在还具有不确定性，大家都在积极探索，我个人有点持保留意见。充电网络的问题，自营更多是品牌的需求，但是长期而言，一个成熟的产业，不应该各家自己建设充电网络。我认为长期而言，还是应该专业的人做专业的事，第三方通用的充电网络是长期趋势。

Q：我想问下销售渠道的问题。目前长安新能源是在原来经销商门店的基础上快速扩张，但这和之前经销商的利益分配不一样，两者虽共处一室，但服务模式和流程不同，甚至有非常严格的规定使得原本是同一家经销商的员工割裂为两个团队，彼此之间的交流极为有限。

想问下邓总对这个问题怎么看？这样的订单交付分离否会阻碍深蓝的进一步上量？

A：关于销售模式的问题，深蓝采用了直营为主的模式，实现了价格透明、服务一致，从客户调研来看，客户对这个模式的体验是非常好的。但是深蓝在直营的基础上做了创新，比如我们直营但没有自建，同时我们从之前的经销商里选择了最优秀的战略伙伴，来快速发展我们的订单中心。这使得深蓝在短短半年时间，发展了500多家订单中心。我们反复研究，认为这是既能利用好存量，同时能快速铺开的，符合长安的发展模式。

同时，我们采用了订交分离、销服分离的模式。现在交付中心还没有完全建设好，我们认证了一批订单中心，成为了我们的授权交付中心。我们分析，订交分离的模式，可以让专业的团队做专业的事情，订单中心聚焦于客户服务、产品介绍、订单转化，交付中心聚焦于一条龙的交付服务，这个模式从长期而言，是高效的模式。当然，我们也在研究，如何在订交分离的情况下，让客户便利性同时得到保障。

Q：请问邓总：深蓝SL车族涵盖了EV\REEV\FCV三种动力架构，后续车型是否也会延续“一个车型平台，兼容三种动力”的研发策略，还是会着重在EV\REEV技术路线？

A：我们会聚焦EV\REEV\FCEV三种技术路线，持续探索和创新。FCEV是我们对REEV更长期的储备。我们认为，REEV是一直的方向，现在油方便，用油做能量介质，未来氢方便的时候，可以用氢来做能量介质。我们在REEV和FCEV上的技术储备，是有连续性和可持续性的。

Q：增程式混动车型现在仅是理想、岚图、问界等新生力量品牌有，现阶段很多用户都不认可，为什么要与这些新生力量品牌去拼搏呢？

A：我们做增程，并不是与谁PK，我们想给客户提供一个新的品类和新的选择。现在用户对增程的接受度，根据我们的调研，在各位媒体老师的积极推广下，在产品市场实际的表现下，已经越来越被用户所接受。我们希望下一步，增程能吸引更多买合资油车用户的注意力，相同的价格，越级的产品力，更好的性能和经济性。我们做过分析，买深蓝SL03增程版，和买合资油车，10年周期节约的使用成本，预计是15－20万级别的。

Q：长安原力技术与市场现有的增程技术突出优势是什么？

A：原力智能增程系统的优势我想用三个极致来说：一是极致的体验，不光隐声（有用户希望我们给一个提示信号，提示增程器是否启动，因为行驶过程中，完全无感运行），而且可靠（我们是行业第一个敢对增程器实施终身质保的品牌，说明了我们对可靠性的信心）。第二是极致的节能，1L油3.3kWh发电量，即使很多人担心的高速油耗问题，在深蓝SL03上也有非常好的表现。第三是极致的里程，搭载SL03突破 1200km综合续航和200km的纯电续航。200km的设计初衷，我考虑要实现市区纯电。我个人长时间开过160km\200km\300km\400km\600km多种纯电动，最后我认为，实际市区纯电200km就够了，只是如果只有纯电动的话，太焦虑了。

邓总：过去几年，我一直在一线研发深蓝产品、打造原力技术。

很高兴，在深蓝与大家见面后，原力也和大家见面了。

希望我们今天非常有意思的这场发布会，能得到大家的喜欢。

原力技术是我们用了5年时间形成的技术积淀，她源于长安20余年新能源的积淀。

原力超集电驱，纯电驾享的源泉，也是我们EV、REEV和FCEV的驱动基础。这款电驱在今年“中国心2022年度十佳新能源汽车动力系统”评比中，取得了非常好的成绩，因为组委会不公布最后的排名，我就不讲具体排名了，我了解到好像不能取得再好的成绩了，我们力压一众国际一流汽车品牌的产品，这就是中国多年坚持纯电驱动的硕果。

原力智能增程，里程无忧的基石。我们的增程系统，源自于长安几十年发动机的积淀，与蓝鲸动力技术同根同源，各有侧重。我们会持续深耕增程技术路线，我们绝不是来蹭热度的，不是来玩票的，我们是来踏踏实实做产品和技术的，我们希望给消费者提供一个，更加符合中国国情的最优解。

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