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特斯拉再“降价”加码中国市场,本土市场份额连年下滑

特斯拉官网显示,在12月1日-31日完成交付的订单,如果通过特斯拉合作保险机构购买车险,可享受4000元保险补贴。这也是继10月份降价1.4万-3.7万元、11月发布4000-8000元优惠之后,特斯拉为了提高订单量进行的新一轮“降价”。

2022年国补即将结束,特斯拉也趁机宣布,年底前完成交付并上牌的Model 3/Y后轮驱动版,选配后价格在30万以下的仍可享受补贴,此外还推出了限时自助下单积分奖励,燃油车置换90天自动驾驶功能。而4000元的保险补贴,不过是前几个月的政策延续,对特斯拉来说,最重要的是年底的销量能刷新纪录。

目前,无论是中国市场还是美国本土市场,特斯拉都面临着来自其他车企的挑战。

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国产自主品牌,狂追特斯拉

作为在过去几年全球最成功的车企,特斯拉不仅完成了净利润转正,还将特斯拉这个电动车品牌推向全球。在中国,蔚小理等新势力异军突起;在美国,Lucid、Rivian相继上市,一大批新品牌都在争抢成为“第二个特斯拉”的机会。

2021年之前,特斯拉在全球市场上没有对手,刚刚准备转型的大众汽车身影蹒跚,丰田还忙着推广自家的氢燃料汽车,现代虽然早早入局,全年卖出了16万电动车,但这仅占现代汽车4.1%的体量,对传统车企而言,燃油车是不可抛弃的现金奶牛。

这一年,特斯拉全球销量达到93.6万辆,是比亚迪的2倍、现代的近6倍。其中,中国批发销量达41.3万辆,刨去出口到海外市场的,中国用户买走了25万辆。同期能与特斯拉相提并论的,也只有比亚迪。

像蔚小理等新势力,2021年交付量最高的小鹏,国内也只卖出9.8万台,距特斯拉中国年销量25万台尚有一定差距。即便放到2022年,销量最高的哪吒汽车目测也只能达到15万台,无法与特斯拉相提并论。今年1-10月特斯拉中国累计交付33.5万辆电动车,依然是新势力的追赶目标。

但不同的是,比亚迪的崛起给传统车企提供了转型的模板,开始从混动+纯电路线寻找电动化突破口,极氪、AITO等品牌在下半年单月销量破万,不仅让新势力车企压力巨大,也让所有车企看到了国内电动车市场的内卷现状。

作为电动车的领头羊,特斯拉的地位正在被自主车企撼动。

02

市场份额逐年下滑,特斯拉在美国不香了?

如果说中国电动车市场还有很大的不确定性,那么在美国,一直保持领先的特斯拉现在已经看到了这种不确定性。

据汽车研究机构S&P Global Mobility发布的报告显示,2022年第三季度特斯拉在美国新注册电动车的市场份额为65%,虽然依然是最畅销的电动车品牌,但同比下降了6个百分点,市场份额呈逐年下滑之势。

在2020年,特斯拉在本土电动车市场的份额一度高达79%,2021年下滑至71%,今年这一数值将再次降低。据S&P Global Mobility预测,到2025年,美国电动车型将从目前的48款增加到159款,特斯拉的市场份额可能会降至不足20%

与在中国的处境相似,特斯拉不仅面临新势力的竞争,还要与传统车企一较高下。

数据显示,今年第三季度美国共注册了1022万辆新车,其中有52.5万辆电动汽车,而特斯拉占了近34万辆,其余被46个品牌瓜分。其中,福特Mustang Mach-E、雪佛兰Bol、现代Ioniq 5、起亚EV6、大众ID.4日产Leaf是其中的佼佼者。

可以看出,美国电动车市场与中国的不同之处:中国造车新势力在新能源汽车销量榜上占据近半席位,而美国新势力的发展较为滞后,除了特斯拉,基本上都是通用、福特等本土车企以及大众、现代等头部玩家。这也就意味着,在中国市场特斯拉面临的竞争更为激烈,而在美国市场的压力主要来自于传统车企。

而在这种压力之下,一款定位更具性价比、有望下探至15万元价格的特斯拉新车,也已经出现在特斯拉的推出名单中。在经历了一家独大的野蛮生长之后,特斯拉不得不为市场一战。

Golight点评

今年前三个季度,特斯拉全球总交付量为90.86万辆,不仅没追上去年的水平,今年140万辆的目标也只完成了61%。在今年的新能源汽车市场输给比亚迪,已经成为定局。

来源:第一电动网

作者:GoLight出行

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/190700

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