前段时间东北的一场大雪，让很多新能源车车主，大受苦恼，尤其是长春，都出现了很多车排队换电的情况。

所以我看到网上有朋友吐槽，一场大雪就撕下了新能源电车的遮羞布，那么到底是不是这个情况呢？

为什么一到冬天，这些新能源电车它的本来面目，就暴露了呢？喵哥给大家聊一聊。

东北出现排队换电的原因

首先东北这场大雪，尤其像长春出现大面积排队换电的情况。

一个是确实到了冬天之后，电车续航急剧下降；第二个它有很多换电的车子，在长春这边，在换电的时候，就发现下面的电池被冻住了，所以它需要重新加热把冰化了，才能把电池取下来，这就大大耽误了换电时间。

那么为什么一到冬天，这些电车，这些新能源，它的续航就急剧下降。

一  续航标准均是CLTC模式

第一个很重要的原因，就从最直接的体验上，是由于目前大多数新能源电车，所采取的续航宣传标准都是CLTC模式。这个CLTC的测试工况，是目前所有电车续航测试里面，最虚的一种。

就是数据非常好看，但实际上跑起来，这个数据就没那么好看了。所以一到冬天，你会发现明明宣传800公里，怎么到了冬天只有350公里，一半都不到了。

二  动力电池为液态电池

第二个原因，就是目前新能源电车动力电池的属性决定了。

目前动力电池，无非就是三元锂和磷酸铁锂，像特斯拉，包括国内很多车型，都是用的是三元锂。包括宁德时代，提供的很多电池，都是以三元锂为主，比亚迪主要是以磷酸铁锂为主要路线。

但是不管是三元锂还是磷酸铁锂，它都属于液态电解液的锂离子电池，它在电池中间都充斥着液态的电解液，通过液态的电解液化学反应，来产生电势差，进而产生电流。

大家都知道液态的东西，它是会受温度的影响的，比如一盆水到了冬天，它就逐渐逐渐结冰了。

而且在液态里面，温度越高，离子的活性它会越强，到了温度低的时候，它的锂离子活性就降低。

再加上如果温度持续降低的话，电解液还有可能出现冻住的可能。

所以到了冬季，如果温度特别低的情况下，甚至你这个电池，它都启动不了，电解液被冻住了。

所以为了应对这种情况，冬季本身电池，它的活性降低的情况下，储电能力也没那么强的情况下，它还要通过里面存的电，反过来再给电池包加热，让电池包的温度不至于太低。

除了给自己加热之外，它还得给你车里面的空调供暖，所以电池的电量，就管不了那么长时间了。

虽然说三元锂比磷酸铁锂的电池，耐低温性会稍微好那么一丁点，但实际上，对于电动车本身，冬天的耗电大户来说，它那点一点点的性能，并起不到什么决定性的改变。

电池技术能否快速发展

所以最终的结果，大家都是一样的，该趴窝还得趴窝，那么现在电池技术的发展，是不是在接下来两年，能够快速地改变这个现状呢？

尤其是有朋友留言说，比亚迪已经准备推出固态电池了，确实现在半固态电池和固态电池，在容量上面，比原来液态电池，容量是增加了很多。

尤其是全固态电池，比起磷酸铁锂和三元锂这种液态电池，它的容量能够增加一倍，甚至到两倍以上。

但是它目前是在一个实验室阶段，虽然我从目前查到的一些资料，有一部分研究说，固态电池已经可以解决低温的问题。

但是就目前来说，所发布的这种半液态电池，低温影响还是在的，全固态电池，低温影响到底有多少，目前没有明确的市面上在跑的数据。

如果在接下来2到3年，固态电池能够渐上马，容量能够大幅度地增加的话，对于解决冬季用车的续航焦虑，确实是会有本质的改变。

总结

以上就是为什么我们这个电车，夏天你看它是个猛男，一到冬天它就变成猥琐了，就是这个道理，关键是电池技术，还需要有一些本质的突破，如果突破不了，这种现象将继续出现。

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