“小鹏目测已经凉了……”

“G9真是有点凉了，吹的辅助驾驶和底盘都好少人认账....”

从今年9月上市公布售价后，小鹏G9受到的质疑不断，网友们对小鹏G9的评价也很负面。

雪上加霜的是，10月小鹏的销量又跌到谷底，四款车型一共卖了5101辆。被寄予厚望的G9只交付了623辆，网上关于这台车不行的质疑愈发多了。

但在这喧嚣的质疑声之外，也有用户坚定地表达了对小鹏G9这辆车的认可，以及对于小鹏汽车这个企业的支持，而且是以真金白银的方式。

《电动汽车用户联盟》社群里的小鹏P7车主“狮子头”，就是这样一位用户。G9发布后，在体验过两次之后，他就被吸引住了，决定用P7置换G9。

毫无疑问，G9对他是有足够吸引力的，当他跟朋友分享自己的换购决定时，他的原话是：“我想冲了”。因为P7才只开了两年半，目前也能完全满足自己的用车需求，但他仍愿多掏十几万买一辆G9。

而对于目前阶段被质疑较多的小鹏汽车，他也完全不担心它的未来。在他看来，小鹏汽车目前确实暴露出了不少问题，比如该宣传的产品点都没怎么被宣发出来，在运营上也有一些问题，但何小鹏本人已经开始倾听用户的声音了，并对内部组织架构做了调整。这是一个很大的转变，也是他愿意复购小鹏产品的原因。

01

老鹏友的选择：小鹏G9还是蔚来ET5？

狮子头是非常活跃的电动车主，在多个社群里都小有名气。他从事的是软件研发工作，之前是个数码爱好者，买了电车之后就成了一位新能源汽车爱好者。

《电动汽车用户联盟》曾发表过他的两篇宏文，估计很多读者都不陌生：

一篇是《帝都软件工程师万字横评Model3、比亚迪汉、小鹏P7，堪称教科书！》，讲述的是他个人选车的详细经历；

另一篇是《15个月2.5万公里后，P7车主8千字深评小鹏汽车，很透彻》，讲的是他对P7的深度体验和对小鹏汽车的观察。

而恐怕他自己也没想到，他跟小鹏汽车的故事，还会有新的续集。

因为当他跟我们说，这次打算用P7换购G9，是蛮意外的。他起初并没有打算换车，更没有换SUV的想法。

一方面他不喜欢SUV的操控，另一方面他也没有对应的用车需求。他现在的主要用车场景就是上下班通勤，从公司到家来回40公里，偶尔周末和家人出去吃个饭，每周充一次电，小鹏P7已经完全够用了。

但作为一位新能源汽车爱好者，狮子头一直在关注新上市的车型，主流车企的动态。他的消费理念是，在自己35万的预算范围内，有非常心动的车就换，没有就继续观望。而让他心动的车型至少在续航、舒适度、充电速度、智能辅助驾驶和智能座舱方面比现在开的小鹏P7好，而且未来两年后仍然不落后。

去年年末，蔚来在NIO DAY上发布了新款轿车车型ET5，售价在32.8-38.6万之间。这个价格刚好在他的预算范围内，同时也是他喜欢的车型，他当即预订了一台。

对于这次下订，狮子头解释说，一是ET5交车比较晚，至少得一年之后才能提车；二是意向金可退，即使最终不买，对他自己也没什么损失；三是造车理念，他只认同特斯拉和新势力三强。

等到今年7月份，蔚来ET5正式开启用户试驾了，狮子头也去试了。他觉得ET5的性能、操控确实不错，是他喜欢的类型。但智能座舱体验与小鹏P7差得比较远。

“严格点说，与小鹏P7相比，蔚来ET5的日常人机交互体验是严重下降的。”

他发现ET5识别不了有些指令，比如行驶过程中语音控制切换驾驶模式和能量回收。而他认为像这样的语音控制功能应该是带语音助手的车辆标配的，而且由于没有实体按钮，控制车辆的语音指令是最急需且重要的；至于导航、音乐、调整座椅之类反而没那么急。

ET5上还有一个他不太满意的设计，没有头枕音响，导航和音乐同时打开时会互相干扰，影响体验。而且作为一名音乐爱好者，音响也不如P7选装的丹拿音质好。

此外，ET5的驾驶舱空间对他180mm的身高也不是很友好，坐姿过高，75kWh的续航里程与小鹏P7也相差不大。如果换车，他觉得自己只得到了更好的操控和加速体验，而其他的体验下降，NAD又遥遥无期。这个吸引力有点小，没必要换。

同时，在观望蔚来ET5的过程中，小鹏G9在8月份开启预售了，他那时候还不知道具体配置，对SUV的感觉也一般般，纯属凑热闹的交了个意向金。

但没想到，G9上市后的定价直接给他劝退了。

狮子头首选的配置是长续航基础版，再选装2.8万元的XNGP辅助驾驶包和2.2万元的5D音乐座舱，整台车的总价就到39.99万了。他认为这个40万售价太贵了，更没有换车的理由了。

结果没出两天，小鹏官方调整了G9的配置和售价，702公里续航的Max版车型售价为36.99万元，加上5000元的盲定选装基金，价值1万元的旧车置换积分补贴、5000抵10000元的订金优惠，以及北京市8000元的新能源置换补贴，还有NGP置换的6000元优惠，这车的裸车价就降到35万元以内了，完全符合他的预算。

于是他又心动了。但最终让他下决心换车还要追溯到上市之前的那次试驾。

02

试驾体验：对P7的全面超越，对蔚来ET5的降维打击

谈及小鹏G9的试驾体验，他的评价是：“全面超越”，“降维打击”。

“和P7相比，就是全面超越......我准备去退ET5了，有点降维打击了......”

在G9上市前夕，他偶然获得了一次试驾机会，一家北京的汽车媒体邀请他参加G9的试装车试驾活动。

虽然当时还是测试车，但他对小鹏G9的整体表现已经非常满意了。G9正式上市后，他又去试驾了一次，结合这两次试驾体验，他对这车的整体评价是：六边形战士。

“G9就是一台水桶车，我没看到它身上明显的短板，无论在机械和操控方面，还是续航、充电、智能座舱、自动驾驶方面，它都没有短板。有些点单独拎出来也是优于友商的。”

比如操控方面，狮子头认为G9和ES7的操控基本同级，都是偏向有驾驶乐趣的调教。双腔悬挂的调节范围也比竞品车型肉眼可见的大。

他印象深刻的体验还有小鹏G9的音箱效果、智能辅助驾驶、续航以及能耗。下面一一来看。

1. 5D音乐座舱

这是智能化之后，小鹏汽车的一大亮点。小鹏G9搭载丹拿音箱，拥有 28 个声学单元，总功率高达2250W。

在调教方面，小鹏邀请了国际殿堂级音乐家、指挥家久石让先生担任首席音效官，著名音响师金少刚（他曾担任北京奥运会音响工程师、《中国好声音》音响总工程师，《乐队的夏天2》声音制作人）担任音响测评专家。

狮子头给这套音响系统给出非常高的评价，不仅比他预期得好太多，也比蔚来ES7、ET7，理想L9等车好，更不用和ET5比了，按他的话说就是全面超越。

他平时很喜欢听音乐，还是音箱设备的发烧友，日常都使用的是专业的外置DAC解码器平衡输出到监听音箱。客观来讲，不能用专业监听音箱的标准去衡量车载音箱。他也表示不要对车载音响报有太高期待，因为受到车内空间限制和噪音，车载音响的音质是无法超越书架式监听音箱的。

但是第一次听G9的音箱效果时，他还是被打动了。他觉得G9丹拿音箱调教比较便中性，不会给人特别抓耳朵的感觉，这样长时间听下来不会累耳朵，人是觉得舒服的。

G9还配备了头枕音箱，开车过程中，音乐和导航能做到互不干扰。这给他带来非常好的体验。

作为对比，我们不得不提一下蔚来ET7的音响系统。在G9之前，很多电动车主给蔚来ET7的音箱系统给出非常高的评价。我们综合品牌车主群里就有一位预定车友曾说，ET7的音响系统是仅次于沃尔沃宝华的存在。

但狮子头认为，小鹏G9的音响总体要优于蔚来ET7。

他曾开过一周蔚来ET7，对这车的音响系统有比较深入的体验。他觉得蔚来ET7初听时确实比较惊艳，它的风格就是特别抓耳朵，但时间长了会让人觉得很累。因为它的声音效果是很清晰、通透的。

“听久了之后，你会觉得它很聒噪，它在行驶中想凸显自己的存在，最后你想关掉它。”

ET7的音响还有一个不足是低频有点弱，即使像他这种日常女毒不追求低音的人，也会觉得这个低频太差了。比如听一曲鼓点节奏比较强的音乐，它的表现就会很弱，表现不出音乐本身的震撼感。

但有一说一，小鹏G9的音响震动体验他也不是很满意，有些网友也吐槽震皮肤。“我自己也觉得没什么用，毕竟平时关闭或者最弱的等级就好了。”

2.智能座舱

“这一块是小鹏的传统强项。”

狮子头认为G9的车机和语音操控比P7有很大提升：非常客观地说，目前绝对是地表最强。

一方面操作非常丝滑，另一方面可支持双屏特效动画联动。相比之下，理想L9的副驾屏幕基本是独立的，与主屏无法共享，需要单独的APP会员。G9能够做到一个APP两个车机丝滑来回互相切换，在这方面是可以吊打竞品的。

此外，G9在车机方面的小细节设计也很多。比如音乐播放器内置了多个播放源，不论是网易云会员歌曲还是QQ音乐会员歌曲，都默认从车机播放器播放，无需额外打开对应的音乐APP。

“做到音乐AAP源和车机播放器的无缝结合，这个太舒服了。”

还有其他一些小细节：锁车延时断电；发现目的地快充站时，提前调节电池温度以便节省准备时间提高充电功率；摄像头检测到充电动作时自动打开充电口；音乐音量随车速调节等。再此不再一一列举，感兴趣的车友可自己去体验。

3.智能辅助驾驶

根据狮子头的了解，大部分预定车主都选了搭载XNGP智能辅助驾驶系统的Max版本车型。何小鹏在最近的采 访中也公开表示，六成以上用户预定了Max版车型。

Max版车型在硬件方面搭载了双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台和双激光雷达，以及5个毫米波雷达、12个超声波传感器，12个高清摄像头。

这套系统能够实现全场景的智能辅助驾驶，包括高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶、ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版以及VPA-L停车场记忆泊车增强版功能。

狮子头自己也选的是Max版本，他给出的理由是，非常值。尤其像他这种情况，本来就是小鹏的辅助驾驶用户，从P7转到G9，小鹏还提供6000元的优惠，算下来这套辅助驾驶硬件他花1.4万元就到手了。

他认为小鹏可能在赔本卖：“激光雷达一个就六七千块钱，两个就一万三四了，还有2个英伟达Orin芯片，小鹏才卖两万。”

作为对比，理想的辅助驾驶包卖4万，但是理想没有实现城市辅助驾驶的时间表。他自己如果买理想的车，是不会额外多花4万买激光雷达版的。

但小鹏的优势是，Max版车型的辅助驾驶功能是全场景的，无论是高速、城市快速路、城市主干道、城市次干道、园区内部道路还是停车场，无论有没有高精地图，都能用，而且小鹏已经承诺将于2024年实现。

4.续航和能耗

在G9这台车上，狮子头还看到了小鹏在电控方面的能力，他没想到800V高压充电系统对G9的电控表现提升会这么大。

第一次试驾时，他就对小鹏G9的低能耗印象深刻。“当时开空调制冷，四驱使用追光模式在市区内的30km行程电耗是17.4kWh/100km，期间还踩过几次地板油，车速开到140km/h，但日常用车肯定不是这样的。整个行程下来，感觉G9的能耗特别低，感觉小鹏这次在电控上下了血本的。“

第二次试驾四驱版时，他也特地记了当时的电耗。试驾过程中他使用了极客模式，改成了0：100的纯后驱，踩了两次地板油，最后往返的能耗只有12点多，比他的后驱P7的日常能耗还要低。按照这种表现，他觉得这车在城市里应该能开出1:1的续航。

后来他从其他媒体的续航实测中也验证了这点，“高速上105km/h的均速，G9的WLTP的续航都能到1:1。”这比他预期得要好得多。

702公里的长续航，98kWh的大电池，也是他选择小鹏G9的理由。

因为家里无法安装充电桩，这两年他都在外面的小鹏超充充电。虽然每周一次，也不花钱，他觉得还是挺麻烦的。在有更长续航的情况下，他倾向于选择更长续航，充电能更快的车型。

在小鹏的4C超快充技术和3C超快充技术之间，狮子头选择了后者。虽然他希望充电能快点，但3C已经满足他的要求了。

按照小鹏官方的宣传，3C版本车型，充电5分钟续航能增加130km；从10%冲到80%最快20分钟就能实现。

狮子头认为这个时间完全可以了，“你又不差那5分钟10分钟的，就多等一会再走就行了。日常使用过程中，这种争分夺秒的场景，我觉得比较少。”

以上为狮子头两次试驾小鹏G9的感受。

03

对网友们吐槽的回应

如文章开篇所言，网友对小鹏G9的吐槽挺多的。我们挑选了几个典型的问题，请狮子头给出了自己的看法。

1.ACC（自适应巡航）和LCC（车道居中保持）已经够用了

网上有不少这样的评论，在《电动汽车用户联盟》采 访过的车友中，对智能辅助驾驶持这种看法的车主也不少。

狮子头则完全不赞同。“如果你觉得够了，只是因为你没有体验到更好的辅助驾驶，比如转弯过十字路口，ACC和LCC是根本做不到的。做不到的东西怎么能说够用了呢？”

目前ACC和LCC在没有高精地图的情况下，跑高速和环路而且还是车流比较通畅的情况下表现还可以。而且这还要分具体车型，有些车虽然有这两个功能，但是对车辆加塞等情况的处理非常差。也就是说，ACC和LCC的使用场景是非常有限的。

“所以我说肯定不能说现在就够了，现在可能才走了30%的路，未来还有很大的空间。你要说ACC和ACC够用，可那是一个非常低阶的东西，只能说明你还没想到，没体验过更好的而已。”

2.G9为什么不用双层夹胶玻璃？

“隔行如隔山。我们不要每个人都搞得像产品经理一样，让普通用户叫搞车辆的专业的人做事，我觉得有点过分。”

狮子头说，“确实有人不理解G9的玻璃为什么用单层而不是双层。”他从小鹏官方解释的信息是，小鹏做过系列测试，对于这台车，双层玻璃和单层玻璃的噪音分贝值只有1分贝的区别。这种情况下，没必要用双层玻璃的。

“所以说我们不要轻易教专业的人做事。一个非专业的人在这些事情上指手画脚车辆专业工程师测试过东西，我觉得比较可笑。”

从实际体验上看，他也承认小鹏G9的隔音效果要比理想L9差些。但他认为，这与双层玻璃没有关系，而是无框车门的原因。无框车门虽然颜值很高，但是隔音效果确实要差些。即使如此，小鹏G9的隔音效果在这个价位里还是在合理范围内的。

3.G9为什么没有标配行车记录仪、HUD、NFC钥匙？

对于他来说，这些配置可以有，没有他也接受。

“HUD，它只是一个加分项，不是一个决定项。即使特斯拉没有仪表盘也不会成为大家选车的决定性因素，同样HUD不会影响我对小鹏G9的基本评价。”

4.G9怎么这么丑？

这是仁者见仁智者见智的个人主观感受，他自己觉得是好看的。但对于很多网友把P7和G9放在一起比较的做法，他表示不认同。

一个SUV，一个轿车，都不是同一级别的车型，没必要放在一起比较。如果非要比，他也认为P7肯定更好看，G9虽然设计更保守些，就像从Model3变成了Model Y，却也挑不出什么大毛病来。

5.关于空间

这台车长4891mm，宽1937mm，高1680mm，轴距为2998mm，在中大型SUV之列。但整体空间表现确实比较一般。

他认为G9的空间设计逻辑和P7有点像，小鹏把车头做得较大，视觉上更有力量，而且车头长了确实比较好看，再加上几乎是P7一倍大的前备箱，因此可能压缩了一部分尾部空间。

“但其实后排的两拳和三拳的差异并没有多大，而四驱后排那个可伸缩腿托座的还挺舒服的，对于我这种身高来说，比差三拳的普通后座更舒服”，在他眼里这就和行车记录仪一样，“真正想买车的人，不会因为没有行车记录仪而放弃一款车。”

04

希冀：已经看到了改变，对小鹏依旧抱有信心

除去车子本身，狮子头对“小鹏不行了”“小鹏凉了”的言论也给出了自己的看法：

“三年内肯定凉不了！”

“网上喷的大部分都是买不起的。”

在他看来，有些人纯碎就是乱喷，自己买不起就乱评价了。在目前的环境下，大部分人买车还是品牌为主的，而小鹏被吐槽最多的是名字。在一些人看来，叫“小鹏”就不是高端品牌。

他很不认可这种认知，从买车角度看，无论哪个品牌，无论哪款车，要想了解，我们应该抛开名字，沉下心来，认真仔细去试驾，去体验并比较各个功能，再去评价。

虽然话这么说，但从这两年的观察来看，狮子头指出小鹏的宣发做得比较差。

“G9的销量其实也被宣发拖累了，有些我体验到的比较好的方面，小鹏官方远远没有宣传到。”

比如续航，在小鹏G9的宣传中，除了800V能做到的高充电速度，小鹏并没有把800V还能做到更踏实的长续航当作宣传点。事实上像狮子头这样的车主，选择的正是702公里续航的顶配车型，而且从他了解的信息看，G9的续航达成表现还不错，而这正是得益于800V高压平台，使得电机和空调的效率更高。

他也坚定地认为，如果将G9长续航与蔚来75度的ET5放在一起，基本差不多的价格，其实放弃了一定的加速和操控，G9通过大电池和低能耗换来了几乎翻倍的实际续航、更好的空间、音响、智能化体验，是非常有优势的。

“换电虽说方便，但也会碰到不方便的时候，比如高峰期充电站满了，或者碰到一些奇怪的故障等......”

他说即使跑长途，他也更喜欢有一块大电池一口气跑完500km吃饭休息时再充电，这比一定要靠沿途必须有换电站稳妥得多。

另外，在狮子头眼里，“小鹏就在一些别人看不到的地方使劲。”

小鹏G9使用的是米其林专为运动型电车研发的Pilot Sport EV轮胎，能将路噪有效降低20%，还有保持续航效率，提供操控所需抓地力的功能，用料确实不错。

“双腔悬挂也是，别人都用的是国产单腔的，它就进口了个威巴克双腔的，但很多人其实并不在乎是单腔还是双腔，有就行了。”

“音响也是，其实很多国产喇叭也不差，用于车载是可以的，只是品牌力不行。可小鹏不但搞了个丹拿的，还非搞了个进口的Confidence系列，但很多人其实并不在乎音箱品牌，是哪个系列，有就行了。”

语音控制和辅助驾驶也是，狮子头认为小鹏的逻辑就是每个点都要做到极致，这其实没错，但小鹏没有好好宣传。

“这就挺吃亏的，因为有时候拿70分是很容易的，但拿到90-100分非常难。”

好消息是，小鹏已经在改善组织结构，外界已经看到小鹏的大转变了。

在用户端，狮子头最近感受到的变化是，小鹏跟以前不一样了，会去征求车主意见了。

比如前文提到的行车记录仪问题，小鹏已经收集了很多意见，在做可行性分析了。可能一个月之内就会给出结果，NGP也听取了大家的意见避免”政治正确“的频繁调速，目前在测试中了。但在以前，这种事情是他看不到的。

现在小鹏以用户为基础往前走了，这是一个彻底的态度的转变。

“以前即使有什么改善建议，很难从车主那儿提上去，即使车主提了也没用，但是现在小鹏高层已经在向下倾听用户意见了，而且会努力去执行了。”

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