近日，哪吒汽车在“浩智战略2025”发布会上，推出了浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌。继“山海平台”（2021年11月）和“天工电池”（2022年5月）之后，哪吒汽车再一次大秀技术肌肉。

如果说“山海平台”让哪吒拥有了智能化的框架、“天工电池”提高了电池的安全指数的话，那么“浩智战略”就是哪吒智能化变得有血有肉的技术填充。不过哪吒的技术战略，真的能为这家新势力带来更大的市场吗？

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哪吒汽车发布“浩智战略”，图什么？

据哪吒汽车透露，浩智品牌采用了“自研+合作”双模式，在全产业链的关键零部件都有布局，也就是说，只要交付量够高，哪吒的整车成本有望大大降低，这有利于其市场竞争力的不断提升。

首先是“浩智超算”。在第三代“中央计算架构”出现之前，哪吒共经历了两代电子电气架构的更迭，其中，哪吒V/U匹配的是第一代“分布式架构”，哪吒S采用的是第二代“域集中架构”，到了第三代“浩智超算”，平台拥有更强的算力（最高可达1000Tops）、大容量存储空间且支持L4级自动驾驶，预计2023年搭载到哪吒S的升级款车型上。

其次是“浩智电驱”。这次哪吒发布的800V SiC高性能电驱系统，适用于400V中压平台和800V高压平台，可以达到“充电5分钟续航200公里”，百公里加速可达3s级，综合续航提升了8%。市面上首款量产800V平台的新势力车型小鹏G9，目前在续航等方面的市场表现都很不错，哪吒选择跟进，也足以说明800V平台确实好用。

第三就是“浩智增程”。新势力车企做纯电动车是主流，不过现在零跑和哪吒都先后入局了增程混动，目的都是提升交付量。哪吒自研的1.5L高效三合一增程系统，能够在3500转速下实现额定40kW发电功率，具有“体积小、成本优、效率高、静谧性好”等特点，纯电续航可达300公里。二代和三代增程器也在研发当中，届时将同时满足中小型和大型增程电动车的需求。

交付量连创新高，越来越热衷于技术研发，早已提交招股书但迟迟未上市的哪吒汽车，现在需要的是“全场景”业绩加持，销量也好技术也罢，都是哪吒实现品牌向上、冲击IPO的必经之路。

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光鲜背后，哪吒汽车的隐忧

10月份，哪吒汽车1.8万台新车，与9月份持平，同比增长122%。今年前十个月，哪吒交付总量为12.9万台，在新势力车企中排名第一，位居其后的是曾经的“销冠”小鹏汽车，累计交付量达10.4万台。

上半年，小鹏汽车是新势力阵营中最闪亮的星，但随着产品进入迭代期，“销冠”的位置开始被哪吒接手，连续4个月，哪吒的交付量都遥遥领先，除了2月和4月这两个月受到销售淡季和疫情的影响之外，哪吒的交付量都在1万台以上。

不过，根据中汽研数据显示，哪吒汽车10月份的上险量为9832台，只有交付量的一半有余。这让不少人怀疑哪吒交付数据存在虚报。实际上，业内人士对此早已习以为常，哪吒汽车的销售模式一直是“直营+经销商”模式，有一部分车流向了4S店等经销商手中，也无可厚非。而除此之外，哪吒汽车在B端市场也有一定交付量。这些都是哪吒上险量与实际交付量对不上的原因。

来自市场的质疑还只是微不足道的小事，资金的压力才是哪吒不得不考虑的重大问题。2021年，360集团入股哪吒汽车，周鸿祎宣布在汽车安全、营销领域将全力帮助哪吒，然而，一年后360却突然来了个急刹车不再向哪吒增加投资，此时哪吒的销量日益增多，没钱等于停滞不前，哪吒急需寻找新的资本以完成市场扩张。

赴港IPO是最简单粗暴的途径。3月提交招股书9月底就上市的零跑汽车，是继小鹏、理想、蔚来之后第四家赴港上市的新势力车企，凭借在香港市场的募资，这些车企正在大肆布局国内甚至国外市场。而交付量问鼎新势力的哪吒汽车，却迟迟不见上市的消息。

尽管依靠定位低端的哪吒V和哪吒U暂时跑赢了友商，但往中高端市场渗透依然是哪吒无法逃避的问题。迈出了这一步的哪吒S，在11月开启交付，这款融合了哪吒山海平台、智能驾驶、浩智增程等技术的轿跑，能否达到小鹏P7的高度，值得期待。

点评

新势力车企中，特别重视技术研发的当属小鹏，零跑虽自称“全域自研”，但偏低的研发投入很难说它的技术有多高的含金量，相比之下，哪吒更有希望成为小鹏那样的技术公司，前提是，哪吒的产品力能在中高端市场获得用户认可。

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