上周，蔚来公布了第三季度的财报，总营收130亿元，较2021年第三季度同比增长32.6%，较2022年第二季度环比增长26.3%。

不过蔚来的粉丝们先别高兴，营收是越来越高，但亏损也越来越大了。财报显示蔚来Q3经营亏损为38.7亿元，同比增长290.2%，不严谨的计算一下的话，蔚来第三季度没卖一辆车亏11万。

众所周知，新势力几乎没有一个实现盈利的，蔚来作为“老牌”新势力至今也没能走出亏损魔咒。不过蔚来的老总李斌对此似乎并不慌，而且似乎信心满满。

在财报电话会议上李斌表示，在接下来的一段时间之内，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率。为啥宁愿亏损也要持续高投入的研发？当然是为明年的新车准备啦！

据李斌透露，蔚来明年上半年计划推出5款新车，届时蔚来将会有8款车型同时在售，满足不同客户的需求。

根据蔚来如今在售的车型推测，明年在售的8款车型，肯定会包含今年刚出的ET7、ET5、ES7的。那么剩下的5款新车很可能就包含ES8、ES6的换代了，必将这俩车都上市两三年了，尤其是ES8。

那么剩下的新车也可能包含EC6换代，或者比ES6更低一级别的全新SUV，价格下探到和ET5相当。

对于新车李斌也充满了信心，他说“在大众化市场，我们希望一款车能卖5万台”，他还说“总有一款会是蔚来的“Model Y”，可见李斌对特斯拉Model Y的羡慕。

原本ET5交付之际，很多专业认识都认为ET5将会成为蔚来的爆款，包括蔚来也喊出将宝马3系比下去的口号，然而事实是ET5开启交付后的首个月1030台。当然这可能跟产能有关，但目前来看，ET5并没有表现出如Model Y般的潜质。

那么能成为蔚来的“Model Y”是哪款车呢，会不会在明年的5款新车当中？这就要拭目以待了。

总的来说蔚来目前仍然处于大额亏算的状态，产品、产能等也都在优化当中，何时能够走出亏损还未可知。笔者认为蔚来想要通过增加产品线来扩大规模，从而实现盈利恐怕还是比较难的。

原材料价格高涨等这些外部因素就不说，蔚来车型整体的高定价也是个大问题。除了ET5之外，蔚来在售的车型普遍都接近40万的级别，价格偏高，相比友商性价比低。因此蔚来想要一款Model Y恐怕只有“自降身价”了。

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