3月18日，奇瑞迎来了25岁生日。

对于25岁的奇瑞来说，正值当打之年。然而，时代变幻，燃油车的晚钟开始敲响，新能源的暮鼓已经开打，奇瑞此时却正深陷转型泥潭，且无法自拔。

作为大奇瑞的缔造者和掌舵者，尹同跃功绩不可谓不大，只是面对扑面而来的时代变革，思想交锋，打得他触不及防，尤其是在一系列得力干将纷纷离他而去后，形单影只的尹同跃更显落寞。

干将的离去，智库的凉薄，让尹同跃治下的奇瑞，与时代显得格格不入。尹同跃，终究是廉颇老矣。25岁的大奇瑞，需要呼唤一个全新的掌舵者，以及未来开拓者。

李书福和魏建军都已甘于幕后，尹同跃为何还如此痴迷台前？

1、迟迟未出的新品牌部署

近日，有消息显示，长安新能源将成立一个新能源新品牌——启源汽车。这意味着，面向新能源市场，长安已经有了启源+阿维塔两张牌可打。

长安这几年在燃油车市场十分精进，如今终于开窍，开始认真对待新能源了。

而随着长安这一战略的出炉，也意味着自主品牌五大金刚——吉利、长城、长安、比亚迪和奇瑞，仅奇瑞还没有针对新能源市场推出新品牌战略。

由于新能源营销体系被全面革新，以及传统自主品牌业务急剧扩散，推出新能源新品牌成为传统车企的必要举措。

所以我们看到，自主品牌吉利推出了极氪、几何，长城推出了欧拉、沙龙智行，广汽乘用车推出了埃安等，甚至连央企东风也推出了岚图。

外资品牌方面，宝马推出了i，宝马推出了EQ系列，大众也推出了I.D系列，等等。

所以，没有单独推出新能源子品牌，无疑已经成为奇瑞当前最大的战略漏洞所在。

奇瑞为何迟迟不推出新能源新品牌？何以造成这一巨大战略漏洞？据内部人士向《电动势》记 者透露，面对时代变革，很多奇瑞人并非不清楚，只是只能看在眼里，无法做出实质性的推动。

而尹同跃对媒体也明确表示，奇瑞不会推出新能源新品牌。问题，似乎指向了奇瑞的核心管理层。

是啊，看看这些年市场变迁，自主高端、新能源新品牌、自主混动、运动家轿、硬派越野……每一个节点，奇瑞哪一次做到了引领？几乎都是跟着其它自主，亦步亦趋。

除了一项，出口。数据表明，在奇瑞销量构成里面，出口比例已经几乎过半，这是一件光荣的事情，也是一件悲伤的事情。

当奇瑞在国内的存在感越来越低，奇瑞还如何信誓旦旦立足自主品牌之林？也有人会责问，落寞奇瑞，竟只能靠海外市场刷存在感吗？

显然，中国市场才是奇瑞汽车的根本，也是最不容忽视的市场所在。

不论是遭逢外强内干，还是战略全面落后，奇瑞都应当立刻觉醒，奋起反击，重塑昔日自主一哥的荣耀。毕竟，伴随蔚小理等新势力造车在新能源市场的攻城掠地，留给包括奇瑞在内的传统品牌发挥的时间已经不多了。

2、尹同跃，拒绝改变

研判一个企业的战略问题，很难抛开对掌舵者的审视。比如尹同跃，他是否意识到时代巨变？他是否在紧跟时代巨变？而就尹同跃的一些采 访言辞来看，似乎并不乐观。

众所周知，汽车行业正面临百年一遇的变革，那到底是怎样的变革？它有什么特征？它能塑造一个怎样的未来？对此，业内并没有被太多提及。

其实，指出一点就能醒悟：汽车企业的属性由汽车公司变更为汽车科技公司，加上了科技二字。不管是最前沿的新势力，还是最传统的大众、丰田，都不约而同喊出了科技的口号。

虽是两字之差，可内涵巨变。

基于这样一个行业发展大趋势，汽车也不再是单一的代步工具，而是移动的智能终端。科技车企，不仅可以造车，还能造手机，甚至其它智能终端，这并不是什么奇怪的。

这也是为何，吉利开始进军手机市场，特斯拉、蔚来也开始进军手机市场……当然，变化是双向的，苹果、小米等也在造车，进展虽跌宕起伏，但趋势是一致的。

在科技汽车的产品定义上，汽车跟手机，亦或平板、电脑等，本质上已经没有差异，都是品牌和用户的连接。

可是，对于这样的时代骤变，尹同跃似乎并未感知到。

近来，蔚来造手机被业内传得沸沸扬扬，中国企业家杂志问尹同跃奇瑞是否造手机，尹同跃说，不会。车企造手机可能是希望打造一个生态，通过手机扩大用户规模，增强与用户间的联系。我没有太多的研究，我们觉得汽车已经是一个很大的蛋糕了。

也许，尹同跃也理解这些科技汽车企业造手机的初衷，但骨子里的保守让他拒绝做出改变。

这样的坚持，是很可怕的。

近年来，将传统车企比作“诺基亚”的声音此起彼伏，不论这是否是事实，还是将成为事实，至少说明有人相信，而相信意味着可能。

让尹同跃拒绝改变的原因，到底是他的性格使然？还是他的智库圈固守偏见？我们不得而知，可以确定的是，时代快步向前，拒绝改变的尹同跃已经无法操盘大奇瑞，对奇瑞新能源的未来也不会有实质性的推动。

2012-2014年间，在奇瑞新能源前总经理方运舟的掌舵下，奇瑞新能源破天荒实现了盈利，每年达到几百、上千万元，成为国内首个盈利的新能源公司。

在新势力造车还在猛地砸钱的现在，那会就已实现盈利的奇瑞新能源堪称商业奇迹。

面对千载难逢的时代机遇，深知奇瑞新能源将无法追上时代步伐，方运舟难掩失落离开了奇瑞大家庭，出来创办了合众新能源，也就是哪吒汽车。如今，哪吒汽车销量已经位居新势力第二名，成为时代的宠儿。

此刻，不知道尹同跃如何看待方运舟的造车之旅？是否有后悔之意？

3、永不缺席的内斗

诚如尹同跃所说，汽车行业这块蛋糕的确够大，但奇瑞吃得却并不多。纵观奇瑞汽车近年来的发展，其业绩表现的起伏不定。

公开业绩报告显示，2018年，奇瑞汽车净利润亏损5.3亿元；2019年净利润为3.92亿；2020年净利润仅为737.18万元；2021上半年转亏为盈，净利润6.19亿元。

相较长城吉利赚得盆满钵满，奇瑞的业绩确实一般，这也是奇瑞一直无法上市的根源所在。而利润的背后，折射出的是战略的欠缺、产品的乏力与营销的薄弱。

盘点奇瑞汽车近年来的发展，无论是在传统燃油车市场，还是面向未来的新能源市场，奇瑞并没有特别亮眼的发挥，唯一令人欣慰的是出口市场。增加出口是值得鼓励的，但如果失去了国内基盘，这就存在问题了。

2021年，奇瑞集团国内外累计销售汽车达到历史性的961926辆，同比增长31.7%。其中，在国内市场，奇瑞集团全年销售汽车692772辆，同比增长12.38% ，出口269154辆，同比增长136.3%。新能源汽车销量109028辆，同比增长144.6%。

这意味着，奇瑞去年的增长更多来自出口和新能源的推动，最核心的国内燃油车腹地已经陷入增长瓶颈。这样的窘境延续到今年，2月奇瑞集团销量60419辆，其中出口19997辆，新能源10702辆，两者占据近半比例。

在燃油车市场还有一点值得注意，分出去的捷途反而成为大奇瑞的“优等生”。去年，深耕“旅行+”细分市场的捷途汽车，全年实现销量154077辆（含出口），同比增长17.9%。捷途的表现，似乎又能说明些什么。

尹同跃曾说，奇瑞成就了自主品牌的今天。这确实值得奇瑞骄傲，但同样值得奇瑞深思，也值得尹同跃反思。当其它自主品牌在风风火火地发展，甚至合众等新势力也在发光发热，内斗、迷茫、离职却充斥着奇瑞大本营。

再看新能源市场，虽然奇瑞新能源销量基盘在扩大，但9成以上的量是小蚂蚁贡献。至于，中高端的大蚂蚁基本宣告失败，毫无存在感。奇瑞新能源在中高端市场的表现，跟蔚来理想等新势力相距甚远。

在小蚂蚁之外，奇瑞又推出了QQ冰激凌这一微型电动车，但是却不幸被业内扣上了抄袭五菱MINI EV的骂名。当其它自主品牌都在尝试向高端新能源市场发力，尹同跃出的牌竟然是妄图重现当年QQ的奇迹，只能说廉颇老矣。

如今，极氪、岚图正当红，阿维塔、沙龙智行正准备发力，加上已然立足的蔚来、理想，自主品牌的高端格局已经被重塑，甚至开始叫板BBA。事实证明，没能抓住新能源的高端发展机遇，这是奇瑞近几年最大的战略失误之一。

奇瑞新能源整体发展遇阻，尹同跃自然是知道的，他也在寻求变革，只是他的核心在于索求“先进的管理”，而非具体的举措，或者自我反省。

2月11日，立讯精密称已与奇瑞达成并签署了《战略合作框架协议》，双方将共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。

尹同跃表示：现在正是汽车与IT产业高度融合的阶段，双方的合作也不仅仅是技术上、生态上的融合，更多是管理上的融合。立讯精密能帮助奇瑞提升管理的精密度，也希望通过他们引入如苹果这类优秀企业的管理理念，促进奇瑞的变革。

自身拒绝改变的尹同跃，仍然执迷寻找企业的问题，并优化之，问题是，当一个企业已经25岁，它还能经得起多么大的折腾？在奇瑞内部，一场新的风暴正在孕育中。

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