在今年年初，半导体行业对芯片危机将于2022年年底或2023年年初解决抱有很大信心，然而10个月过去了，芯片短缺的问题依然没有结束。
据汽车研究机构AFS最新数据显示，截至10月底，全球汽车市场因芯片短缺而累计减产390.5万辆汽车，并预计2022全年减产量将达到428万辆。其中，欧洲是减产最严重的地区，上周全球共损失28.9万辆汽车，欧洲地区占了一大半，为24.9万辆；北美地区为2.22万辆；亚洲地区减产1.8万辆（包括中国2900辆）。
不过，与2021年减产的1050万辆相比，未来几年芯片短缺问题会逐步得到解决，据AFS预测，2023年全球汽车行业减产量在200-300万辆之间，芯片供应对汽车产业尤其是新能源汽车的影响依然肉眼可见。
新能源汽车重视用户的智能体验，对芯片的需求比燃油车更大，需求的增多加上疫情等因素对生产的影响，今年芯片的交付周期达到了2019年的3倍，许多车企将芯片优先分配给利润高、价格高的车型，这也是过去两年新车交易价格持续上涨的原因之一。
10月底，联发科公布第三季度财报，其中净利润环比下滑了12.7%，因为尚有晶圆代工厂保价上涨。这意味着芯片价格将随之上涨。
近日，有消息称晶圆代工厂正在与车企协商涨价，其中一小部分车用芯片有望提价，其余部分还在热议当中。
上游厂商涨价，下游制造商和车企不可能不把这部分成本考虑在内，届时新能源汽车可能会迎来新一轮涨价潮。不过按时间来看，最早也要等到明年了。
来源：第一电动网
作者：GoLight出行
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