2022年9月上海总体上牌数是76,733，同比增长8.56%。9月新能源小客车41,093，渗透率达到了53.55%。

我觉得可以给上海还在观望新能源汽车的朋友一个建议：新能源汽车的牌照也是有时间窗口的；随着渗透率超过50%，2023年开始不给插电混动车辆专用牌照是这个窗口期要关闭的开始信号。

▲图1 上海2022年9月汽车上牌量

2022年9月上海所有的汽车保有量为499.5万，其中新能源汽车已经有75万，沪C牌照129万，纯正的沪牌才241.33万。现在我们要考虑的问题，随着新能源汽车一年增量预计在30万左右，超过沪C的量大概只需要2年，而和市区里面花了大钱拍卖的沪牌比起来，这个距离也在缩小。加上新能源汽车使用成本比较低，占用道路的频度要更高，对于上海高架道路的拥堵，其作用是明显的。

▲图2 上海的汽车的牌照口径分配

Part 1

上海本地市场的情况分级情况

2022年9月上海总体上牌数是4.1万台，在嘉定区补贴2万元和上海市补贴1万元的刺激作用下，为了补偿4月+5月的缺失，上海新能源汽车的上牌量呈现了非常强势的状态。

▲图3 上海市新能源汽车的渗透率

目前上海的新能源汽车的上牌渗透率已经超过了50%：

● 2020年平均渗透率为22.25%

● 2021年平均渗透率为38.93%

● 2022年1-9月平均的渗透率提升到了47.83%

目前上海的新能源汽车渗透率在上海市补贴和嘉定区补贴的支持下，获得了支撑。而2023年PHEV退出新能源沪牌，也是牌照政策收缩的一个前兆，我们应该考虑后续的变化。

▲图4 上海新能源汽车的情况

从2022年1-9月来看，从分级的数量来看，随着新能源汽车和传统车分庭抗礼，我们看到轿车领域，上海的中级车、普及性这两个细分品类的轿车已经超过传统车；在SUV领域，超过了新能源汽车。由于沪牌的价格，目前上海在进口车（新能源进口车也没啥好买的）和豪华车两个品类是有差距的。

▲图5 上海汽车市场分级上牌的情况

从整个沪牌拍卖来看，从拍卖历史上来看，随着新能源汽车的发展，参与拍卖的人数，从2020年底的25万回落了10万人。上海汽车消费者的习惯，确实在被改变了，随着这个拍牌队伍的逐步被满足——目前为15万——情况还会进一步变化。

▲图6 上海的车牌拍卖情况

Part 2

上海1-9月的需求分析

2022年1-9月上险的数据16.8万，往前看，随着PHEV的牌照退出，对上海整体的新能源汽车的发展影响并不大，最近PHEV确实在集中上牌。

● BEV 11.4万，占比68.1%

● PHEV 5.35万 ，占比31.9%

▲图7 上海的PHEV和BEV的需求情况对比

而在品牌里面，9月集中度有进一步提高

●纯电动汽车：特斯拉继续扩大了优势

●插电领域：比亚迪一边倒，最近宋都在集中上牌

▲图8 PHEV和BEV的主要市场

对所有的车型做个蝴蝶图，这里还是能清晰看到宋Plus在上海的欢迎程度，集中上牌的趋势很明显。而特斯拉的Model Y单个月卖爆了，7189台，Model 3也有5094台，特斯拉一个月卖了1.2万多。

▲图9 上海消费者喜欢的PHEV

9月比亚迪加起来还是比特斯拉在上海高一些，这是我没想到的。当然从个人使用性质来看，个人使用比例两家都是挺高的。

▲图10 上海消费者喜欢的纯电动汽车

小结：每个月上海的数据我还是要做梳理的，我想再下一期节目我们来谈谈上海新能源汽车的演变历史，这么大的发展到底是怎么培育起来的，如果喜欢这个策划，我们就开始搞起来。

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