拿出50亿造船，这只不过是比亚迪一个季度的净利润，但50亿元投资的是未来，其产生的价值肯定远高于50亿。

近日有消息称，比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，目前基本确定建造的是6艘，另外2艘是选择权订单，总造价接近50亿元。

比亚迪此时造船很明显是为了扩展自己的海外业务。进入2022年的比亚迪，销量一路高升，今年1~9月，比亚迪新能源汽车销量累计超过118万辆，同比增长249.56%。截至2022年第三季度末，比亚迪在国内新能源乘用车零售市场份额已超30%。

不过，相比吉利、长城以及奇瑞等车企，比亚迪在海外出口方面占比并不多。以今年9月为例，比亚迪20万辆的销量数据中，新能源乘用车海外出口量还不足8000辆。也正因为如此，自今年下半年开始，比亚迪汽车海外战略步伐开始加快。

尤其是在国内销量彻底爆发后，比亚迪彻底盯上了海外市场，目前已登陆亚欧南北美等多个国家和地区。近几个月比亚迪向后布局新加坡、日本泰国、老挝等国家；在欧洲市场，比亚迪和多家当地汽车经销商达成合作，近期还和欧洲最大汽车租赁公司签订合约，将为后者供应至少10万辆新能源汽车。

由于其海外工厂数量不多，这就意味着很大一部分车型，都要采用国内出口的方式。另外汽车滚转船的运费水涨船高，也是比亚迪可能造船的主要原因。相关数据表示，5月汽车滚装船租金为5.5万美元/天，到8月这一价格被抬高至10万美元/天。

按照这个趋势，下半年汽车滚装船运费会持续增长，2023年滚装船租金将达12.5万美元/天，甚至可能到达15万美元/天（超过了100万人民币）的高位。多种因素下催生了比亚迪海上运输船的需求，为此，比亚迪也将要打造自己的出海“舰队”。

目前针对造船传闻，比亚迪方面暂未回应。如果，比亚迪真的一口气订购8艘海运船只，必将成为国内最大的“海运”车企。相比于其他车企租用船只远洋运输，比亚迪直接自建出海船队，更显示出对供应链稳定的重视。此举虽然前期投入多了些，但长久来看还是能够节省不少的运输成本。

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