若是在未来某个时间节点回望往昔峥嵘的话，2022年的广汽埃安，无疑会是在百舸争流中，最为意气风发的那位。

这一年，广汽埃安完成了股份制改革，正式独立于广汽传祺之外，更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，大步迈进了“产业+资本”的双轮驱动时代。

这一年，在年初的广汽集团财报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚不无豪迈地说“要把蔚小理变成埃小蔚”。到了9月份，广汽埃安的销量首次突破了3万大关，达到了30016辆，并在1-9月份累计销量已经达到了18.23万辆，在整体上实现了122%的年均复合增长率，凭借绝对的悬殊把新势力们甩在了后面。随着广汽埃安的异军突起，国内新能源汽车市场的格局正面临着重塑。

不过更重要的，在这一年，埃安的高端梦终于不是虚幻泡影，褪去了浮光，梦开始变得可触。

1、 “中国第一量产超跑”

9月15日，广汽埃安在广州塔举办了“埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会”。

在发布会上，为推进新型电池、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制等高精尖技术的研发，广汽埃安宣布与中国航天成立了“昊铂科研实验室”，并推出了旗下首个高端品牌昊铂以及昊铂旗下首款超跑产品—Hyper SSR。

熟悉《阴阳师》等卡牌类游戏的用户一定知道，SSR就是游戏中卡牌稀有度最高的一级。

当前在中国，不乏有造过超跑的自主品牌，比如1500万的红旗S9，闯荡纽北创纪录的蔚来EP9，被网友称为“汉武大帝”的比亚迪E-SEED GT，还有那“创业未半而中道崩殂”的前途K50。这些超跑要么被当成品牌的“吉祥物”给供奉起来，要么就是因投入巨大而未量产硬生生拖垮了公司。

而Hyper SSR的生产线已经启动建设，是广汽埃安自主设计、自主研发、自主制造的一款100%中国超跑，预计明年10月可以量产交付。从广汽埃安当前一览众山小的销量以及背靠广汽的雄厚背景来看，制造SSR级别的中国第一量产超跑Hyper SSR，广汽埃安没有在画饼。

其实Hyper SSR本身也是一款比较值得用户期待的产品。

Hyper SSR目前有两款车型，包括128.6万元的Hyper SSR和168.6万元的Hyper SSR Ultimate赛道版。两款车型均搭载了广汽埃安独创的两挡四合一高性能电机，可提供1225匹马力以及12000N·m的峰值扭矩，其中Hyper SSR Ultimate赛道版更是能够达到1.9秒的百公里加速，让用户体验到1.7g的推背加速度，与上述1500万的红旗S9几乎无二。

另外，成为了Hyper SSR车主，也就拿到了国内顶级超跑俱乐部SCC和19号公路的入场券。广汽埃安副总经理肖勇对此表示：“进入中国最有价值的顶级朋友圈”。

虽然与特斯拉、蔚来相似，都是先凭借超跑打出名气以及支撑起品牌高度的，但很明显，在广汽埃安这里，Hyper SSR不仅仅是一辆让人激情澎湃的超跑，更成为了一个价值投资的标的。不得不说，广汽埃安在追梦高端的路上玩出了新的花样。

当然昊铂并不是旨在成为一个经典的超跑品牌，它真正瞄准的是25万元以上的高端市场，与广汽埃安一起形成对各个价格区间的覆盖。

Hyper SSR明年的量产只是战略的第一步，接下来昊铂还要推出30万级别的轿跑GT、大五座SUV以及MPV，与特斯拉、理想、蔚来、问界等这一价格区间的主流品牌形成正面对决的局面。

问苍茫大地，谁主沉浮？广汽埃安对整个新能源市场话语权的提升不容忽视更不容小觑。

2、 再出发

一款如此极致性能的超跑不会是领导拍脑门说要高端化就能搞出来的，Hyper SSR其实3年前就已经开始着手研发了。滴水石穿非一日之功，广汽埃安的高端梦也从很早便已经开始了。

不过，梦的开始路子却有些跑偏了。

2019年，价格位于15万级别的埃安首款车型AION S上市，为迅速提升销量站稳脚跟，AION S对准了B端市场狂轰乱炸，销量上去了，网约车的标签却也被狠狠贴在了身上。同年10月份，30万级别的AION LX发布。水往低处流容易，人往高处走困难。AION LX的销量至今都不理想。

2020年广汽新能源更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，广汽埃安正式作为一个独立的品牌进行运营。自那时起，总经理古惠南就将广汽埃安明确定位为一个高端品牌，并开始着手解决网约车标签这个阻碍广汽埃安走向高端的绊脚石。

2020年年底20万级别的AION V发布，不过市场表现一直到现在都不温不火，2021年总销量不过为15825辆。

2021年4月，15万级别的AION Y发布，同年年底，10万级别的AION Y 2022款上市。在C端市场，广汽埃安终于迎来了爆发。从4月份上市开始，AION Y全年实现了32109辆的销量。相对于2020年全年6万辆的销量，广汽埃安在2021年实现了12.36万辆的翻倍增长。

进入2022年后，AION Y更是问鼎国服榜首，通过实打实的C端市场销量增长帮助广汽埃安治疗B端依赖综合征，撕掉网约车标签。

不过销量是上去了，网约车标签也得到进一步弱化了，但广汽埃安从最初的15万级到最后的10万级，兜了一个大圈子，价格最终反倒比起点还低了。就算摘掉了网约车的帽子，广汽埃安还是没有如古惠南所愿成为一个“高端品牌”，这一点也遭到外界诟病。

如果说过去广汽埃安追梦的路线跑偏了的话，那么现在的广汽埃安无疑是又走回了正道。

一如开头所述，9月6日，广汽埃安完成了股份制改革，成为了与广汽传祺并列的一家广汽控股、员工持股、资本协同的股份制有限公司，并正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。该体系有三大特点，国企的平台，民企的效率，合资的流程，古惠南对此表示。

既然已经独立于广汽传祺之外，自然品牌也该重新进行打造。

同样是在9月15日的 “埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会”上，广汽埃安官宣了最新的品牌LOGO—“AI神箭”，明确地将自己与广汽传祺区隔开来。

该LOGO取自埃安的英文AION中的“AI”，将其组合成了一个向上箭头的形状，代表着“爱”、“智慧科技”、“向上生长”等美好且易懂的寓意。古惠南则给出了特别具有中国风情的解读：“要升官，开埃安”。

搞了这么多大动作，广汽埃安又何止要的是希望车主升官，它要的是如古惠南所言“有路就有埃安车”，如冯兴亚所言“要做世界前三高端电动车品牌”。

当前，在股份制改革、推出超跑、品牌焕新、销量节节攀升的背景下，广汽埃安也马不停蹄的开启了A轮融资。现在，经过A轮融资之后，广汽埃安已经成为了一家估值超过1000亿的超级独角兽公司。

梦的下一步，择机上市。

3、 电动势有话说

说高端容易，做高端难；制造高端产品容易，塑造高端品牌难。

广汽埃安的高端梦很难通过造一辆超跑或是IPO上市之后达到多少市值来实现，它必须通过一系列的市场运作以及经年累月的品牌沉淀，才能让高端客户在其产品价值之外认可其带来的高名望、高身份等附加价值。

如今，广汽埃安历经了五年成长，两度更名，实现了从造网约车到造跑车的巨幅跨越，成就了从新势力跟跑者到领跑者的转变，也把高端梦从可想变成了可触。接下里的路依旧很长，尽管波谲云诡，日新月异，但最忌“一万年太久，只争朝夕”的想法。因为一旦浮躁了，着急了，坐不住了，也就离高端越来越远了。

广汽埃安的高端梦究竟会做成什么样子，2023，我们拭目以待……

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