理想汽车的李想又在微博上开炮了。

这一次，李厂长把炮口对向了极氪，炮弹落在了极氪即将发布的 MPV 新品 009 上。

导火索源自于某媒体分享的一组极氪 009 官图，李厂长在微博上吐槽说「图2怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了」......

在李想这番质疑 009 的「空间不行」的声音下，吉利高级副总裁杨学良坐不住了，第一时间回应说「别瞎说，没蹲后备箱。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验呀。」

面对杨学良略带火气的回复，李厂长继续较真，单发一条长微博继续 Battle，博文很长，我们摘几句重点：

1、 李想认为，他这是「纯从总布置的专业角度进行数据测量和场景事实的讨论」；

2、他希望极氪能够「把二排座椅调整到这个准确位置，进行一个二二排的实拍，或者拍摄一个小视频」来反驳自己；

3、最后，李想再次强调这「是我作为一个业余产品经理的总布置工程讨论」。

面对李想有板有眼的质疑，吃瓜群众本来希望还有「下集更精彩」的，但今日晚间双方突然鸣金，杨学良微博表示「理想市场公关小伙伴来电说明情况，表达歉意，李总也删了微博，此事告一段落。」

有网友说，不管结果如何，两方这次都赚足了热度；

更有理性的网友说，双方的论战将进一步推动大家对 MPV 第三排空间的关注，要提防「照骗」；

当然，也不乏「站队党」：有粉丝为李想的「较真」精神点赞；更有人吐槽李想「碰瓷上瘾」，为极氪鸣不平。

李杨的这番「暗战」也让腾势总经理@赵长江 摩拳擦掌。

他发文说：

不如一试，腾势D9的123排都非常的舒适、智能、安全、贴心，第3排更是可以比肩豪华SUV的第二排；欢迎来对比和试驾体验。

只不过在他发文之时，李杨二人已经删文收兵，他自己也在评论区独白说「因为他们的内容删了所以就不@他们俩了」......

一、电动 MPV 蓝海？

在李杨赵三人论战之前，新能源 MPV 一直都是这两年很火的一个话题，无论是厂家的产品推新还是舆论场上的各种讨论，作为乘用车三大品类之一的 MPV 正处在前所未有的热度之中。

这繁荣的背后支撑是什么？车厂的指向肯定是市场，确切地说是新能源 MPV 这一新兴的市场。

据有关数据显示，2021 年中国市场的 MPV 销量是 105.5 万辆，这个量基本和 2020 年持平。中国车市一直都讲究「不进则退」，MPV 也是这几年来乘用车三大品类中唯一销量下滑的一类。

不过需要注意的是，虽然整体市场并不景气，但对于很多国内车企来说，MPV 的机会是有的，而且是巨大的，重点我们看以下两组数据。

1、2021 年我国 MPV 前 10 的企业累计销量为 93.6 万辆。

仔细盘算，可以得出国内 MPV 市场 88.7% 的份额都被国产车吃掉了，而且这个比例还在逐年上升，2021 年相较 2020 年便提升了 2.9%。

更重要的是，这前 10 家企业中，自主品牌就占了 6 家，其中有三家拿下了 1、3、4 号位。

这说明了什么？

国产，尤其是自主品牌的 MPV 在崛起。换句话说，消费者对于自主品牌 MPV 的认可度变得越来越高。 

2、还有一组数据更加值得注意，新能源 MPV 的占比！

2021 年这 105.5 万台 MPV 销量中，纯电 MPV 占到了 2.9 万辆，同比增长184.7%;

插混 MPV 销量是 6279 辆，同比增长 33.7%;

天然气 MPV 销量是 127 辆，燃料电池 MPV 销量9辆。

算上不走量的天然气和燃料电池车，去年整个新能源 MPV 销量是 3.5 万辆，同比增长了 137.5 %。虽然盘子不大，但在 MPV 市场整体下滑的背景下，新能源 MPV 是在逆势增长的。

自主品牌愈加得到认可、电动 MPV 增长潜力强劲，这是蓝海市场的关键。

换句话说，电动 MPV 这片蓝海市场的实际上是建立在燃油 MPV 的红海之上的，和其他品类的电动车一样，它目前抢占的还是燃油车的份额。

以目前布局新能源 MPV 的厂家数量来看，燃油 MPV 当前年均百万级的存量市场已经够吃了，尤其是更加细分的高端 MPV 市场，更是充满机遇。

腾势的@赵长江曾经对高端 MPV 市场作出过判断，并对旗下 D9 提出过月销破万的目标：

「2024 年整体市场规模会去到 100 万台，2025 年则能达到 150 万台，腾势预计会拿下其中 40% 的市场份额。」

总而言之，作为电气化进程偏慢的 MPV 品类，它依旧是一个新兴市场。对于新兴的蓝海市场，各家拼的就是手速，谁能第一步抢占，也就意味着拿下先机。

二、绝不无故开枪

岚图梦想家是这么想的、腾势 D9 也是这么想的、极氪 009 更是这么想的，并且接下来入局的玩家还会有更多。

这些玩家中很难说没有主打「家庭用车」的理想。

虽然目前理想还没有官方披露过 MPV 的产品规划。但在今年 7 月时，关于理想电动 MPV 的谍照已经满天飞（如上）。

而就在这一次「暗战」之前的两天。国内多家主流汽车网站，都发布了一条关于理想纯电 MPV 消息：「L系」和「M系」 理想申请多个商标。

消息披露，根据企查查披露的情况，理想汽车申请了「理想 L2 」至「理想 L5 」、「理想 M1」至「理想 M9」的所有系列商标，其分类包括运输工具、机械设备、科学仪器、建筑修理等。

与消息同步披露的，是理想汽车首款 MPV 的多款谍照（如上）。

消息面说，申请商标中的「理想M系列」大概率就是为MPV 车型准备的。而按照理想此前的惯例，数字越大车型尺寸越大，配置等级越高。

当然，这样的「突然开炮」，也可能是为了 L9 。

L9 虽然定位 SUV，不过在产品规划上，全尺寸的 L9 也希望凭借着还算不错的三排座去剑指 MPV 市场的，这也是 L9 和 L8 套娃下最显著的功能性差异。

在早前文章中，我们曾写到，如果理想汽车在明年一开年就推出自己的纯电产品，我们一点都不会觉得诧异。

因为，从已披露数据来看，近几年来，上海的插混（包括增程类）销量占到了全国的 30% 左右。如果考虑到高端车型，可能上海市场的全国插混占比会更高。

但从明年 1 月 1 日起，上海将取消插混车绿牌资格，增程和插混车就不送绿牌了。

至于极氪 009 ，则将在 11 月 1 日正式宣布上市，预计规模交付也会去到明年 1、2 月。

这个时间点，也是巧了。

所以很多人猜测，李想对极氪009开炮并非即兴，无论是早期的蔚来、还是后来的问界、或者是今天的极氪，李想都是「有的放矢」，这些产品或多或少和理想存在着竞争关系。

三、暗战背后的待证明 

文章的最后，我们依然想讨论下电动 MPV 的市场前景，尤其是纯电  MPV。

从上海取消混动绿牌，以及此前的数据分析来看，可以看出电动，甚至纯电 MPV 的增长势头是非常迅猛的。

结合政策面，作为电动车的忠实拥趸，当然会得出电动 MPV 将迎来一轮由供应端推动的快速增长。

但是，就纯电 MPV 而言，它依然需要用市场来证明自己。

首先，此前的 MPV 主打的是商用市场。

从高随机性、高强度工作场景来看，纯电 MPV 的补能便利性是需要用体系化能力来补足的。

超快充、换电，是最优解！

而目前的超快充在高速服务区还很难发挥出功力的，甚至接下来一段时间内都是如此。

换句话说，补能体系能力会是纯电 MPV 角逐的一个关键点。

从这个角度出发的话，就高端商务 MPV 工作场景而言，混动或者是增程方案是有优势的。

这一点也在腾势 D9 的订单占比上得到了印证，据最新的数据显示，腾势 D9 的订单已经去到了三万台往上，但这三万台里，插混车型占了八成，只有 20% 的消费者选择了纯电。

但这样的观察也有漏洞，那就是「能源支出费用」。商用就必然要考虑油费与电费的巨大差异。

同样是高机动性、高强度的网约车市场，网约车或者出租车司机已经越来越倾向于选择「纯电车型」。

因而，不便的或许只是开 MPV 的司机，而拥有 MPV 的服务公司会更喜欢「日常开销更低」的纯电 MPV 。

其次，纯电架构和相对低的电费，会不会催生出巨大的家用 MPV 市场？

譬如，同样来自腾势的披露，D9 的三万台订单中，超过 60% 是家用。

如果电动 MPV 的销量维持家用商用七三开，那么此前的一切预设都要重来。

中大型纯电 SUV 能取得成功，纯电 MPV 同样也能取得成功。而且是面向未来市场的。

当然，以上都只是基于不确定给出的确定，或者说我们的一家之言。

你们怎么看新能源 MPV？各家 Boss 把气氛都烘托到这儿了，接下来的市场表现能给力点儿不？

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