10月17日，世界五大车展之一的巴黎车展在4年后正式回归。与4年前不同的是，现在已经是新能源汽车的天下，并且，在这次车展上，多了很多“中国面孔”。

借助新能源的东风，巴黎车展上的中国车企已经打通了任督二脉，再也不是看客了。

那些传统的跨国汽车巨头，正在亲身经历现实版的“当野蛮人来敲门”。

狂飙突进的中国军团

巴黎车展上，新能源汽车成为全场关注的焦点。

那么，现在全球哪个国家新能源最火爆呢？

答案毫无疑问是中国！

乘联会数据显示，截止8月份，中国新能源乘用车销量已经占据全球68%的份额。

领头的当然是比亚迪。

这次巴黎车展期间，比亚迪主力车型唐（TANG）、汉（HAN）、元PLUS（ATTO 3）、海豹（SEAL）纷纷登场，都是在国内市场上大杀四方的车型。

长城汽车的参展阵容也相当庞大，欧拉品牌旗下好猫（Funky Cat）、闪电猫联袂登场，国内市场上的魏牌摩卡PHEV也以Coffee 01名义出现，也有不小的关注度。

这次车展上，人们还看到了零跑汽车的身影，它拿出的是纯电动中型SUV零跑C11以及纯电动微型车T03。

此外，值得一提的是，最近几个月以来与华为眉来眼去的赛力斯也刷了一波存在感。

它拿出的是SERES 3和SERES 5，国内分别叫做赛力斯iX3和赛力斯SF5。

同样是参展，现在的中国车有哪些不同？

在过去，国产厂商都是把“参加国际车展”这件事当作宣传材料，目的就是告诉国内消费者：我不低端，我能在国际大型车展上露脸。

但现在不一样了。

在巴黎车展上，国产新能源车的操作早已有了新的篇章。譬如，它们都给自己提了个英文名字，而且大多数参加完车展就准备在欧洲市场上开卖。

没错，它们大多数真的是去卖车的。

而且，这些国产新能源在价格上也相当生猛。

举个例子，比亚迪汉和唐预售价为7.2万欧元，约合人民币50万元；国内较为低端的元PLUS，预售价也达到了3.8万欧元，约合人民币26万元。

魏牌Coffee 01售价5.59万元起，约合人民币39万元；赛力斯的SERES 3售价3.69万欧元，约合人民币26万元。

国产车在国外卖出这样的价格，时间线往回退5年，你敢想吗？

要知道，在过去，国产车出海靠的基本都是低价策略；现在再看它们的价格，居然比国内高了一倍左右，一副爱要不要的样子，是不是有点不解？

其实，这首先是来自于行业地位的变化。

中国新能源市场占据了全球70%左右的市场份额，中国市场里都能“卷”出成绩，定个高价怎么了？

其次，国内新能源汽车产业链成熟，技术领先，定高价，是因为暂时没有像样的对手。譬如比亚迪，电池、电机、电控等三大件核心技术早已掌握，并且还拥有自研的车规级半导体，能够自给自足，甚至还为其他的车企提供刀片电池以及新能源解决方案。

这时候不去收割，什么时候收割？

结束语

用一句话来形容目前国产新能源的出海态势，那便是：“攻守之势异也”。现如今，我们能给海外用户提供的，可以说是新能源领域世界领先的技术和产品，是时候反攻回去了。并且，这次还是直达汽车工业的腹地——欧洲。曾有人直言：出口第三世界，只能叫拓疆；卖到欧洲美洲，才叫真出海。在BBA的老家，卖得比BBA还贵，这样的底气难能可贵。当然，这对于中国品牌而言，也是一次大胆的尝试。不过，想想以前大众、丰田是怎么拿早就淘汰的技术来国内收割的，便会觉得这事儿有戏，不是吗？

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