出品：电动势

前大灯上根根分明的睫毛、4535*1870*1650mm的紧凑型身材、小确杏以及零蕉绿的略显讨好式人格的起名方式……

在看过许多AION Y Plus上的元素之后，我成功地产生了这是一款非常软萌的纯电汽车的刻板印象，花花绿绿的，时尚感有余而力量感不足。更像是一款几个好姐妹一起去旅行或者逛街时开的车，宜拍照而不宜驾驶。

不过，在10月15日的埃安科技日·上海站上，经过半个小时左右的公路试驾之后，这种刻板印象便已经荡然无存，那颗开惯了德系车的直男心成功被AION Y Plus给打败了。

1、 瘫在后排

在出发之前，AION Y Plus先展示了一段自动泊车。

，时长00

AION Y Plus搭载了广汽埃安ADIGO 3.0智驾系统，可以通过语音唤醒或者手机端一键遥控泊车。从视频中可以看出，AION Y Plus在泊车时还是比较流畅自然的，且泊车位置准确，车身也比较正，在日常使用大可放心使用。

看过自动泊车之后，便开始了公路试驾。

这次的试驾路线是从活动地点出发开到不远处的一处郊野公园。我试驾的是外观颜色为小确杏的一款AION Y Plus。在出发时，我先坐到了后排。

AION Y Plus的轴距2750mm，后排乘坐空间尺寸达到1020mm。所以一打开门就能够看到的确充足的空间横在眼前，上车之后，双腿可以非常轻松自然的伸开，至于敲二郎腿、北京瘫都不在话下。

环顾四周，发现我所在的这辆试驾车的内饰配色是清新马卡龙，在给人一种时尚轻盈的感觉之余也不失稳重和典雅。

在以直线、圆形、方形这些基本图形元素构成的T型中控台上，清新马卡龙的配色甚至发散了一些偏港风复古的味道，简约但不简单。

抬头看，2.0m2的全景天幕一下子就把视野打开，显得与自然、天空更进了一步，当然，更进一步的还有太阳。

AION Y Plus采用了Low-E玻璃，这种玻璃在表面上往往镀了多层金属或者化合物组成的膜系产品，既能够保证可见光的透过性，又能够高反射中远红外线，把热辐射阻隔在外。

试驾时的天气在21摄氏度左右，当天的太阳很大，在我上车时，AION Y Plus已经在太阳下曝晒了一上午，尽管天幕上的温度稍微有些烫手，但车内依旧保持着比较舒适的温度。

不过，在行驶时，仍旧几乎无法避免的感觉到太阳就在头顶跟着，偶尔几束强烈的光线照进，让人忍不住跟太阳对视几眼。如果是在夏天的话，或许情况会更糟糕一些。

看完了整体之后，我又发现一处很有意思的细节。

在每一侧的门上都会这样一个氛围灯，不过周围的一圈凹槽都是装饰，只有中间的柱状区域才是氛围灯。播放音乐时，会随着节奏律动。与周围的内饰搭配起来浑然天成，不会太突兀。

或许有些个性比较张扬的年轻用户会觉得，装饰条远大过氛围灯条，这样的设计太喧宾夺主了，而且不够炫、不够酷。

的确，我同样也有这样的感觉，这样的一处氛围灯是有些不太起眼了。可AION Y Plus本身的内饰风格就是比较小清新的，如果氛围灯像奔驰那样很大、很浓像夜店一样的话，反倒对于整体内饰来说是喧宾夺主了。

车子往前开，在以40km/h左右的速度行驶经过一段减速带时，我坐在后排没有感觉到很明显的颠簸，其底盘的滤震性还是令人满意的。

此时，我再度想起我对AION Y Plus产生的力量感不足的刻板印象，不禁对其操控究竟如何产生了莫大的期待。

2、意想不到的操控

从公路试驾的终点返程时，终于由我驾驶。

一上车，记忆座椅帮我调整好了位置。我身高175公分，体重67.5公斤，座椅给我的包裹性刚刚好，很舒服很放松。

开始驾驶，当手搭到 AION Y Plus的三幅式方向盘时的第一感觉是还挺厚重，握在手中非常有质感。

作为纯电汽车，AION Y Plus的起步加速自然不会让人失望。当时返程时，在公园的一处空地里我先大幅度转向调头。方向盘一转，首先感觉很有力量，并不比德系车差到哪里去；接在转向时很平顺，没有明显的侧倾之类的问题；最后电门一踩，速度非常线性的就加上去了，顿时那种要驾驶它、操控它的感觉就来了。能够明显的感觉到AION Y Plus在用它的机械性能在跟驾驶者对话。

当低速通过公园大门并开启转向灯时，AION Y Plus的540°全景影像会自动开启，将车身周围的情况显示在中控屏上。虽然在这样的驾驶情景中，并不会特别注意中控屏上的显示，不过若是在周围情况毕竟复杂，来往车辆、行人较多时，相信这样的设计的实用性便体现出了。

另外，AION Y Plus采用了怀挡式的设计，拨两下开启智能辅助驾驶模式，操作起来也比较便利顺手。

由于旁边教练员的要求，要协调整个车队的速度，所以在返程时，全程速度均保持在40-50km/之间，没能体验到在高速行驶时的驾驶感受以及智能跟车行驶的效果，不禁有些遗憾。

在底盘上，由于其紧凑型的身材，AION Y Plus采用了前麦弗逊、后扭力梁式的设计，调教风格偏舒适性。在整个驾驶过程中，通过一些如上文所述的减速带时，不会有很明显的颠簸，不过在通过一些坑洼的路面时，还是会有些偏硬的感觉。但对于驾驶场景多发生在城市的AION Y Plus的用户来说，这样的底盘调教还是绰绰有余的。

最后，在驾驶AION Y Plus时，还有一个很明显的感受就是对从开油车转变到开电车的人很友好。

刚刚开始开电车时，通常因为不太习惯电车的驾驶风格，往往发生急走急停的现象，驾乘者都很不舒服，特别是乘客，甚至都会晕车。

但AION Y Plus则不会。我本身是一个开惯了油车的人，在开AION Y Plus时没有感觉到什么不适，踩多少电门，它就会给你多少反馈，所以在驾驶时一切都发生的很自然。

驾驶完AION Y Plus之后，我必须承认最初我是“以貌取人”了。在15万级别的新能源汽车品牌中，外形软萌、内饰时尚、驾控硬核的AION Y Plus的确卷出了风采、卷出了水平，怎会不深受年轻用户的喜爱。

9月份，AION Y交付13408台，这样傲人的成绩让人对AION Y Plus能否实现如埃安副总经理肖勇所言“先定个小目标，月销20000台”充满了期待。

3、电动势有话说

主打紧凑型SUV切入市场，摆脱网约车标签，树立年轻化的形象，推出弹匣电池、ADIGO智能座舱和智能辅助系统，不得不说广汽埃安这两年打出的牌都非常漂亮，以非常强劲的势头逐渐在头部新势力品牌之中取的一席之地。

不过在各行各业都不景气，疫情冲击也让年轻用户的消费变得保守的当下，如何令用户认识并认可AION Y Plus的长期价值，并愿意为之买单，实现更深度、更广度、更长度的发展，广汽埃安任重而道远。

返回第一电动网首页 >