进入10月份，意味着2022年已经过去了四分之三，留给新势力车企的时间不多了。1-9月份，交付量破10万的新势力只有哪吒一家，其次是小鹏汽车的9.86万台，零跑的8.76万台。蔚小理年交付量翻一番的雄心壮志，在2022年遭遇滑铁卢。

美团王兴在朋友圈将“理蔚华”视为BBA的掘墓人，称未来这三家车企有望成为国内高端车市场的领导者。从蔚小理到理蔚华，有人认为王兴将小鹏汽车从新势力头部车企中剔除了，紧接着小鹏汽车掉队的说法开始出现在网络上。

不管王兴是有心还是无意，他这个说法并没有什么问题，唱衰小鹏的也大可不必。

细想不难发现，蔚来、理想从一开始就着眼于30万以上高端市场，而小鹏是个例外，不仅做15-30万这个中端市场，还通过产品力强劲的P7和G9将价格上探至40万以上，小鹏G9更是30.99万起步，是小鹏第一款真正打入高端市场的车型，从品牌上来看，小鹏不是一个彻底的高端品牌，按照这个标准，华为加持下的AITO也不算是（问界M5起售价25.98万元）。

而且，尽管问界两款车都是经华为操刀设计，但它终究没有建厂生产，只能算是汽车行业的高度参与者。未来，华为可能是一家豪华车企，但现在并不是。而且，赛力斯是否放心将全部灵魂交予华为，这也是一个问题。

在2021年，新势力阵营基本上形成了蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑这样一个主流造车队伍，威马在近年来逐渐掉队已是不争的事实。与此同时，2021年涌现出了极氪、岚图、智己、阿维塔、AITO等高端新能源汽车品牌，脱胎于传统车企的这批“新新势力”，凭借背后车企的资源和技术，迅速推出了一批高端新能源车，经过近一年的发展，如今已经兵临“蔚小理”城下。

以蔚来、小鹏为代表的新势力，与以极氪、AITO为代表“新新势力”，虽然都是新势力，但却是最直接的竞争对手。极氪、阿维塔直指蔚来所在的高端市场，岚图、AITO则向理想发起攻势，在增程版车型的基础上同时推出了纯电版，这些高端品牌来势汹汹，蔚小理避无可避。

而小鹏之所以被唱衰，是因为9月份其交付量没有破万，只有8468台。但这不足以成为“小鹏掉队”的理由。小鹏G9还没开启交付，P7改款明年才有可能发布，在这青黄不接之时，小鹏交付量下滑并没什么稀奇，毕竟8月份理想L9交付之前，理想汽车的交付量直接跌到了4000多辆，这都属于正常状况。

真正重要的是未来3-5年。从2022年下半年出现的变局可以看出，新能源汽车行业又要出现一轮洗牌，这一次的参与者除了“蔚小理”等新势力车企，还有极氪等传统车企推出的新势力品牌，除此之外，还有华为、小米、百度为代表的科技企业，它们跨界造车但并不舍弃原有业务，是搅局者也是一股新势力。

对国内新势力车企而言，一时的销量波动根本不算什么，能不能在未来几年激烈的竞争中生存下来，这才是最重要的。

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