9月29日，零跑汽车正式登陆港交所，昨晚暗盘零跑一度跌超20%，今天挂牌交易后果然形势不太乐观，截至收盘跌幅达33.54%，发行价为48港元/股，开盘价破发为41港元/股，报收31.9港元/股。

尽管昨晚有零跑C01上市助威，但零跑依然没能扛住资本市场的重压，不过融资8亿美元，对零跑而言足够度过一段有粮不慌的扩张期。创始人朱江明表示：全球形势动荡，处在下行通道，这确实不是一个很好的时间段。但零跑不在乎，我们更关心质量如何，尽快拿到市场份额。

其实不止是零跑，早早赴港上市的“蔚小理”，2022年以来股价都不容乐观。就在上个月，在原本应该交付量大涨的8月份，理想汽车以4571台交付量跌破所有人的想象，除了理想ONE停产带来市场的不确定性外，新势力车企还面临着更大的挑战。

01

新势力难破1.5万瓶颈，蔚小理新品开始发力

去年下半年，小鹏汽车月销1.6万台，在很多人看来是新势力腾飞的起点。没想到一年之后，这个成绩居然成了暂时的巅峰。2022年过去的8个月里，小鹏汽车交付量分别在3月和6月突破了1.5万台，但始终没能追上自己最好的成绩。

与蔚来在2021年没有新品上市导致销量增长有限有点相似，小鹏在2021年上半年依然保持着新势力销冠的优势，但产品“青黄不接”的过渡期依然非常难过。

9月21日，全新旗舰SUV小鹏G9终于上市，小鹏四季度交付量迎来转机。这款车亮相近一年时间里，市场上的期待自然非常之高，然而上市时却出现了用户集体吐槽的局面：由于G9选装配置的混乱造成车主选择困难，小鹏不得不听取用户意见和诉求，在48小时内对这款车的SKU进行了紧急调整。调整后的小鹏G9，选配更直观，性价比更高，瞬间挽回了在用户群中的口碑。

与小鹏G9的遭遇不同，理想L8几乎是含着金钥匙长大的，名义上是已停产的理想ONE的换代车型，实际上却是理想L9的缩小版车型，从全尺寸SUV调整为中大型SUV，外观内饰都跟L9走同一路线，不仅理想ONE被L8刺杀，老大哥L9也惨遭背刺。

理想L9在8月底刚开启交付，9月底L8就上市了，这个产品节奏在理想过去几年中从未出现过，市场上对L9的命运感到惋惜的同时，也开始担心仓促推出的L8的质量问题，毕竟L9推出后曝出多次事故。

在二季度财报中，理想对第三季度的交付预期为2.7-2.9万辆，但在近日，理想已经将这个数据调整为2.55万辆，看来理想对L9的市场表现也并不自信。

新势力头部车企遇到越来越大的压力，一方面与全球行情有关，另一方面传统车企在近两年的转型取得了一定成效，整个汽车市场的竞争更加激烈，也是理想们再也没法装淡定的主要原因。

02

新能源汽车市场变局，新势力堵在弯道漂移

最近几天最热门的话题，莫过于威马汽车CEO年薪曝光一事。作为曾经与蔚小理并驾齐驱的“新势力四小龙”之一，威马这两年的表现十分不乐观。2021年威马亏损高达82亿元，CEO沈晖却分得12.6亿元，这让舆论顿时爆炸。

不过经过澄清，我们也知道了事情的真相：这12.6亿元的年薪当中，大部分是股权激励，实际到手的只有200万左右。但200万年薪，也足够让其他CEO黯然失色。比如零跑CEO朱江明年薪167万，理想CEO李想137万，小鹏CEO何小鹏只有101万。

不能说威马汽车不够努力，只能说威马在造车这件事上，各方面的实力都和蔚小理有着本质的差别，才导致现在掉队，甚至被零跑、哪吒远远甩到身后。而当蔚来、小鹏、理想等新势力都在加快新品上市节奏的时候，当大众、丰田、凯迪拉克纷纷进行电动化转型的时候，当比亚迪、长城、奇瑞不满足于国内市场开始走向全球的时候，威马的行动可以说严重滞后了，这样的情形维持不了多久，这家新势力可能就会走向破产。

近日，杰兰路发布了一份新能源汽车品牌健康度研究报告，研究结果显示，以蔚小理为代表的新势力虽然在知名度、市场熟悉度等方面依然拥有一席之地，但在美誉度、推荐度、发展信心等方面，蔚小理逐渐不敌比亚迪、大众、宝马等传统车企。

前段时间，何小鹏在接受采 访时这样形容“蔚小理”目前的状态：第一代新势力堵在弯道上，进入弯道时需要减速、转弯，然后才能进入直道加速发展。产品和技术在迭代，客户需求也在变化，在弯道上如何不把速度减慢，又可以把弯错开，这是一个挑战。

而决定谁最先冲出弯道的，或许是那个漂移技术最硬的玩家。

返回第一电动网首页 >