在纯电动在个别城市已经“大行其道”的今天，至少诞生于10年前的“油改电”，依然活跃在市场之上，这点是笔者这个自诩为汽车骨灰级从业者所没有预料到的。

不过，尽管其市场份额仍然有相当的保留，事实上“油改电”已经处在纯电动鄙视链的最低端，在电动原生平台的逐步崛起之下，劣势尽显。

因此，彻底告别“油改电”，真的应该在某些车企计划中，开始执行了……

油改电的前世今生

油改电，顾名思义，就是以传统燃油车架构，通过设计改造摇身一变成为纯电动的方式。

当然，既然是改造，大体的产品框架还是沿用传统燃油的方案，比如车身框架、底盘悬挂等硬件部分，比如电器架构、控制逻辑等软件部分，都有改动，但大体还是原本的模样。

论及多年前车企们采用这种方案的原因，总结来说还是以降低投入以达到试水市场的目的。

毕竟当年，纯电动汽车仍然前途未卜，但相当厚实的补贴以及或许能奠定未来市场份额的潜在收益又刺激着每一家车企快步向前。

因此将现有的平台稍加改动就变成纯电动产品的油改电方案兼职就是秘药良方，大多数车企均按照这种路数大步上架新品，主流头部品牌如长安、长城、吉利甚至是比亚迪，油改电做到了一网打尽。

劣势尽显？如何理解？

那么，既然“油改电”如万金油一般有着广泛的适用性，那退出市场，又从何而来。

其实原因相当容易理解，浅显些比喻“油改电”大抵可以解释为不合适的脚穿上了不合适的鞋。

原本可以轻松做到后驱或者四驱的纯电动，在油改电平台上硬生生的变成了前驱；大容量的发动机舱无法利用，只能尴尬的放个附加行李舱了事；明明可以做到更高效的软件架构，因为魔改造成了科技体验上的迟滞和减分……

因此，在纯电动专用平台从需求发生变更并重新设计之后，你会发现一台纯电动产品可以轻松实现夸张的轴距和内部空间，后驱和四驱变得更为简单以带来更具质感的驾驶体验，甚至高低压电气化深度融合之后可以让如长时间的哨兵模式成为可能。

不管是从基础的驾驶还是高阶的辅助功能上，“油改电”的劣势，已经相当明显。

为何现在是节点？

当然，敢于这么说的原因还是在厂商之间的互相diss以及某些技术媒体的科普之下，将这些优劣势重点变得透明，即便是不懂新能源产品的小白，也知道“油改电”不是个什么褒义词。

因此，油改电产品销量大概是从纯电动专用平台诞生的那刻起，逐渐走下坡路。

就比如，基于缤智和XR-V打造的M-NV和X-NV销量月均智只能维持在千台，现代名图纯电月销量还不到三位数，国产的逸动新能源、几何A等也都不容乐观，更不要谈已经销声匿迹的大众e-Golf、日产轩逸纯电，现在退场，或许还能保留最后的颜面。

结束语

可以说，时至今日，没有一家车企找到了电动车的最佳形态，大多数的汽车设计仍然是以传统汽车形态作为参考。但即便是如此，电动化专用平台的威力已经出现，站在纯电动视角下的思考出的产物才能将这种最适合汽车的驱动架构的实力有最大化的发挥，“油改电”只能作为过渡的定位，丝毫没有改变。

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