在2022年，欧洲遇到了很多意想不到的挑战，从俄乌XX、天然气和能源问题，到工业和财政问题。对于欧洲的电动汽车而言，困境在于：

●主要国家的新能源汽车的补贴开始下降，且预算有限。

●能源价格提升带来的电费挑战，还有电力的约束问题。

也就是说，欧洲遇到了之前和日本一样的电力问题，之前丰田章男就说，日本发展电动汽车需要增加电力供应，这个问题从油切换到电，反而加重了日本的电力问题，这是能源发展一盘棋的问题。

备注：这一幕在欧洲上演了 2021年丰田章男的预言。

因此从整个大环境来看，欧洲在2023-2024年的新能源汽车发展，从追求碳排放回到了能源安全和能源供应和工业平衡的问题。

注意：由于我们国家在煤炭、天然气等当面的储备，电力这个资源取决于我们想要多少比例的绿电，新能源汽车和整个可再生发电的协调，与整个电力发展平衡在调整中。

▲图1.欧洲面对的2023-2024年的挑战

Part 1

欧洲主要市场的新能源汽车补贴下降

我们先看看新能源汽车发展比较的国家有哪些：

▲图2.欧洲的主要国家季度的对比（2022年上半年BEV+PHEV）

我们重点来看几个主要国家新能源汽车市场的变化。

●德国

7月德国经济部表示执政联盟内部达成协议后，明年将减少电动汽车补贴。其理由是渗透率的不断提高“电动汽车越来越受欢迎，在可预见的将来，不再需要政府补贴。”目前德国的规划是：

◎4万欧元以下纯电动汽车2022年补贴为6000欧元，2023年变为4500欧元，2024年3000欧元。

◎4万欧元以上电动汽车2022年补贴为5000欧元，2023年初降至3000欧元。

◎6.5万欧元以上电动汽车则没有补贴，4.5万欧元以上的车从2024年也没有了。

德国电动汽车补贴快速发展是超过预期的，之前未来两年预算中拨出的34亿欧元经费已经用完。

●法国 

2022年7月是个分界线。

◎4.5万欧元以下的纯电动汽车的个人消费者 6,000欧元的补贴，企业客户的补贴金额为4,000欧元。降低之后分别变为个人5,000欧元，企业客户3,000欧元。

◎如果车辆的价格在4.5万至6万欧元之间，补贴金额为2,000欧元。

插电式混合动力汽车可以获得1,000欧元的补贴，完全取消。

●英国

英国政府的插电式混动汽车补贴政策于2022年6月14日起正式取消。

目前仅有的3000英镑的纯电动补贴持续时间也需要跟踪一下。

欧洲的这一轮新能源汽车的增长启动，主要是因为新能源汽车补贴开始了，而这一轮的补贴收缩，和中国的2017-2020年的退坡有点类似。我们也经历了这个过程，当然我们在2020年-2022年从2B端往2C端走，还是出来一些爆款产品的。

Part 2

电费和电力的问题

这里的问题主要涉及消费者使用。图3是德国主要国家的居民电力价格，目前已经飙升到每1000kWh价格为469.35欧元，也就是每度电0.469欧。

▲图3.德国的电力价格

我们来计算一下成本：

●百公里耗费汽油，我们按照7L来估计，9月5日的1.99 欧元，百公里14欧。

●百公里耗费电费，按照百公里的电耗15kWh，每度电0.460欧元，百公里6.9欧。

这算算，差距并没有特别大。

特斯拉的公共运营网络，如果我们按照这个价格来算，在公共充电网络下的充电费用，百公里。特斯拉向欧洲车主发送电子邮件，警告其超级充电站的充电价格将再次大幅上涨。在这封邮件中，特斯拉将价格上涨归咎于欧洲能源价格的上涨。据该媒体核对显示，充电价格平均每千瓦时上涨0.12欧元，目前基本为每度电0.7欧元。

▲图4.特斯拉在德国的超级充电费用

在鼓励新能源汽车的过程中，绿色的概念还是建立在购置成本相对可接受和使用成本不太离谱这个基础之上的。今年的欧洲冬天将格外寒冷，这么来看新能源汽车在欧洲的前景也不太确定。

小结：事实上，新能源汽车发展到一定程度，本身对欧洲的汽车产业链各个环节造成了很大的影响，对企业端竞争力的影响已经体现在欧洲零部件企业的利润率上面。想要继续经营，可能要在费用和成本上下功夫，又回带来别的问题，这就使得这个事情格外敏感。

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