9月20日，国内造车新势力之一的零跑汽车披露上市文件称，预计在9月29日登陆联交所，交易代码为9863。自此，零跑汽车成为继小鹏、理想、蔚来之后，第四家在香港上市的新势力车企。

巧合的是，大众汽车集团也在近日宣布，保时捷将在9月29日在法兰克福证券交易所挂牌，有望成为欧洲第三大IPO。尽管保时捷上市的消息早有传言，但这次的最终估值只有700-750亿美元，低于之前850亿美元的预期。

上市只是一种经营手段，并不意味着以后的路四平八稳了，对零跑来说也是如此。

将时间线拉到2020年，恐怕没有人想到零跑会成为造车新势力中的一匹黑马，到了2021年，哪吒、零跑已经甩掉威马成为新势力第二梯队的当红车企，曾被寄予厚望的威马汽车，却越来越“低调”。

数据显示，今年1-8月威马交付量仅为29140台，而零跑汽车却交付了高达76563台电动车，仅次于哪吒（93185台）、小鹏（90085台）。当年的“四小龙”威马卷不动了，“卷王”的称号落到了零跑身上。

从标榜“全域自研”，上自整车架构、电驱、电池BMS、自动驾驶，下至底盘、车灯、传感器，零跑都力求自研自产；到2.0战略发布会上，朱江明喊出“3年超越特斯拉”“2025年销量达80万辆”的口号；再到大秀技术肌肉的CTC电池底盘一体化技术发布，零跑C01开始冲击中高端市场，累计销量跃居新势力前三名，零跑彻底将“卷王”的身份坐实！

根据零跑的产品规划，除了现有的四款车型S01、T03、C11及C01（9月28日上市），未来三年，也就是2025年年底之前，零跑还将推出7款全新纯电动车，其中包括4款SUV和1款MPV车型。

清晰的产品定位和对技术的持续投入，让零跑在市场上越来越吃香。与此同时，三年来经营亏损的逐年扩大也给零跑现金流提出了不小的挑战，赴港上市融资成为进一步扩张的必要条件。此次IPO，零跑将募集最高81亿港元的资金，用于技术研发、提升产能和扩张业务，零跑也能借机进入快车道。

相比之下，威马、哪吒、高合等车企的上市进程却稍显滞后，确实有些耐人寻味。不过，上市不是车企的终点，未来5-10年才是真正你死我活的战场，零跑能否坚持到最后还是个未知数。

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