随着电动汽车保有量的提升，公共充电桩的问题凸显：

● 8月中国直流充电桩70.2万台、交流充电桩92.1万台，单月公共充电桩增加4.8万台，在这里交流桩价格比较低，新增量是比直流桩快很多的

● 2022年1～8月，公共充电桩增加了47.6万，私人配建的桩为122.1万台，总的充电设施增加169.8万，新能源汽车销量386万辆

● 中国2022年桩车增量比为1：2.3，如果把公共交流桩去掉看直流桩的情况来看，这个数据为1:8.1（更不乐观），如果再去掉交流桩在1:16了

我是觉得中国进一步发展纯电动，公共充电设施将会成为很大的挑战。

▲图1. 中国充电设施的情况

如下图所示，目前来看保有量里面1170万是新能源汽车，431.5万里面是自建交流桩+公共部分，整体的充电便利性是存在很大的挑战的。

▲图2. 中国充电设施和汽车保有量的对比

Part 1

充电设施分布

如下图3所示，由于充电设施的建设需要地方财政支持，目前来看，整体建设就是以沿海城市为主，而且从单个桩的充电量也能看出高频的使用是围绕部分城市展开的。每个公共桩对应每个月充电量大约在1000kwh-2000kwh，每个月产生的平均营收大概在1500-3000元（含充电费），如果按照0.8元的服务费，产生的价值在800-1600元，通常是直流桩才有这个转化。

▲图3. 充电桩的服务效率

如下图所示，各个服务运营商在8月的增量差异比较大。

▲图4. 不同运营商8月运营电量（万度）

这个数据，其实可以和下面的直流桩的数据来做对比，目前直流桩还是围绕2B的车来布局的，家用车快充层面还是比较少。

▲图5. 不同运营商的直流桩和交流桩的数量对比

Part 2

车企的自建网络

由于推广2C的消费者，能在家里安装充电桩长期来看不会高于50%，而且还在逐步走低，如何解决一半消费者补能的问题，是车企主要想办法解决的。最简单的方案，还是做一个聚合让车主自己想办法；而特斯拉、蔚来、小鹏和开迈斯的做法还是大力推进自己的运营网络。

下图6这个数据，我是找不同的车企分别更新的，前面几家突破了1000个超充站，但是整体充电桩的数量还是有差异的。

▲图6. 不同车企的情况对比

截止8月，特斯拉在中国建了1200多个超级充电站、9000个超充桩；在北京和江苏分别建成了100+的快充站，整体发展还是围绕快充来走。

▲图7. 特斯拉的快充网络

蔚来汽车和小鹏汽车，一个是换电和快充双修，一个是专精于快充，整体的数量都是突破了1000个站。

▲图8. 小鹏和蔚来汽车

换电站这块，数据目前跟踪蔚来汽车多一些，开始往2000座发展，ET5交付拉一波，对应的快换站也要加一些。

▲图9. 中国的换电站的情况

小结：8月份的充换电的基础设施的统计数据，我做了核对和确认，供各位读者参考。最后，在小破站的我需要你的支持，欢迎在B站关注“朱玉龙的汽车电子设计”。

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