智能纯电动车发展至今，出现了一个非常有意思的现象，那就是大家都喜欢拼硬件数量。比如激光雷达，你一颗我两颗，你两颗我三颗，好像比你多一颗我就比你牛，从普通消费者的角度来讲，看上去确实是谁多谁厉害。

那么激光雷达真的就是越多越好吗？这还真不见得。首先激光雷达是一种军用转民用的产品，通过发射无数激光束探测周围物体，优点是分辨率高、精度好、抗干扰能力强，应用在辅助驾驶领域非常合适。缺点是贵，因此以往的智能汽车都不怎么采用激光雷达。

直到如今激光雷达的成本降低，才纷纷开始使用。但一些人因此过度神话激光雷达，甚至唯数量论。其实都忽略了一个问题，就是以往没有激光雷达的时候，辅助驾驶也已经做得不错了，摄像头、毫米比雷达等现有传感器已经能覆盖几乎所有车身周边，满足智能驾驶的安全性和通行效率，这也是ACC、高速NGP等功能能够落地的原因。

而激光雷达的加入，目的是进一步提高探测的精度，应对更复杂的城市路况，这也是小鹏城市NGP采用激光雷达的原因。同时大家也能看到，小鹏城市NGP两颗激光雷达就已经做出了非常不错的效果，搭载两颗激光雷达的小鹏P5开启辅助驾驶穿行广州闹市区，全程零接管。

而纵观其他厂商，目前为止还没有看到比小鹏城市NGP做得更好的，更没有看到用了3颗4颗激光雷达后，辅助驾驶就特别牛的。

所以说激光雷达虽好，但仅仅是堆砌数量肯定是不行的，真正能发挥激光雷达作用的，是一整套的融合方案，比如激光雷达和其他硬件的配合、与软件的融合。

举个简单的例子就是为什么大家都觉得苹果手机好用，那是因为苹果不仅有硬件基础，同时系统也就是软件也做得很好，两者结合才能做到更好。

像小鹏，一直以来坚持全栈自研，创始人就是码农，软件能力毋庸置疑。小鹏P5换装上两颗激光雷达之后，通过OTA升级增加和优化了VPA-L跨楼层记忆泊车、ACC/LCC增强版和高速NGP增强等功能。

同样具备双激光雷达的小鹏G9，在辅助驾驶方面也升级到了全场景模式，在城市NGP上线后，也能够完全发挥出激光雷达的优势，做到真正高水平的辅助驾驶。不仅做到了硬件的升级，同时也做到功能的落地。

有句话叫做兵不在多而在精，用在激光雷达上再合适不过。也许未来随着辅助驾驶的升级，激光雷达数量也会增加。但就目前而言，盲目堆砌激光雷达，却没有真正能够应用到的功能，看上去数量很唬人，不过是徒增成本罢了，最终都转嫁到消费者身上而已。

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