近日，余承东热搜不断。作为华为汽车BU的CEO，在谈到自家的鸿蒙座舱时，公开表示“鸿蒙座舱是全球体验最好的座舱，没有之一，而有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾。”

与华为汽车合作的车型，除了问界M5/M7、极狐阿尔法S全新HI版、阿维塔11等主推车型，已经公开的并不算多。但余承东的用意无人不知，那就是希望车企全面采用其智能汽车解决方案，包括智能硬件、鸿蒙座舱甚至自动驾驶等等。

随着问界M7开启交付，华为与AITO问界的绑定营销又开始了。作为华为与赛力斯合作打造的高端品牌，AITO逐渐增长的交付数据，让这个新品牌拥有了与蔚小理同席而坐的潜力。

在首批车主交付现场，余承东再次为问界M7站台称，自己就是开着问界M7来的，家里的宝马换成了问界M5，保时捷换成了问界M7。与此同时，余承东还十分凡尔赛地“揭露”了问界M7的一个致命缺陷：价格太便宜了！

售价31.98-37.98万元的问界M7，与同级别车型相比，已经处于一个并不算低的价位上，因为有华为技术的加持，让这款车成为继理想之后，国内最卖座的增程式汽车品牌。而在一年之前，且不说AITO还没有出现，赛力斯还处于半死不活的尴尬地带。

可以说，华为与赛力斯推出AITO，才算是华为造车的一个里程碑，自此，华为除了生产的活，几乎都参与其中，为进军汽车行业创造了更大把握。而问界M7虽然只是AITO旗下第二款车型，余承东却早早喊起了“全面超越百万级豪车”的口号，让人看到了华为造车的路线与野心。

2020年10月，华为发文声称不造车，将自己“封印三年”。眼看文件有效期将过去三分之二，关于华为造车的风言风语依然络绎不绝，其中包括华为将自建工厂的传言。近日任正非的“寒冬论”再次席卷而来，追求高利润业务、收缩战线的目标一提出，华为亲自下场造车堪忧。

如今华为的目标是“活下去”，而造车的投入非常大，对希望拥有华为牌汽车的用户而言，并不是一个好消息。

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