成都国际车展正在如火如荼进行中，这是2022年第一个线下大型A级车展，各大厂商都很重视这次展现实力的机会，让成都车展的关注度远超往年。

成都车展的举办时间临近“金九银十”旺季，各大厂商都摩拳擦掌，准备大干一场。它们推出了多款覆盖各个细分市场的重磅车型，今天我们就盘点出了其中的5款最重磅车型，现在我们一起去看一下吧。

高合HiPhi Z

指导价：61.00-63.00万元

高合HiPhi Z是高合汽车旗下第二款车型，本次成都车展期间亮相的是这款车的最终量产版本，新车售价61-63万元，预计将在10月1日开启大定，2022年年底开始交付。

用一个词来形容高合HiPhi Z的外观，那就是科幻。

这款车采用了可以主动开闭的前格栅，配合可以让用户自定义的智能大灯，让人一眼难忘。且不说性能如何，这种科幻气息就能吸引很多人。

新车定位于中大型轿车，车身长度5036mm，采用四座和五座两种布局，掀背式造型也相当吸睛。

高合HiPhi Z售价较高，不整点活儿，显然是很难得到消费者认可的。

高合HiPhi Z的座舱则像是一个太空飞行器，舱内几乎没有任何物理按键，有着较强的科幻气息。

这款车搭载HiPhi Pilot辅助驾驶系统，能够实现L2级别的驾驶辅助，同时全系标配HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、前排无线充电、前排座椅加热通风按摩、面部识别、5G网络、透明底盘等各种配置，对得起它60多万的高售价。

高合HiPhi Z全系搭载前后双电机，匹配电动四驱系统，最大功率为494kW，总扭矩为820N·m，CLTC工况下续航里程为705km，满足日常需求没什么问题。

当然，贵，仍然是这款车最大的问题。

小鹏G9

将上市（或50万内）

在中国造车新势力中，小鹏汽车定位相对较低，因此一直想在高端市场上有所突破。

品牌首款中大型SUV小鹏G9预热了很长时间，终于在成都车展期间正式首发亮相。

小鹏G9采用家族化的设计风格，贯穿式LED灯带和大面积分体式大灯都有着比较高的辨识度，它的前脸设计并不花哨，不过此前小鹏P7等车型已经积累了一定的知名度，这对小鹏G9将会是一个助力。

新车车身长度为4891mm，轴距则达到了2998mm，属于标准的中大型SUV身材。

其实它的车身侧面也没有采用什么特立独行的设计，但只要空间达标，相信还是能吸引不少消费者的。

小鹏G9的内饰布局同样采用家族化风格，用三块儿悬浮式大屏集成了绝大部分的功能。

与同级别的合资车型相比，小鹏G9在科技感方面显然更胜一筹。目前这款车的具体配置信息还不清楚，但应该不会低于小鹏P7。

动力方面，小鹏G9预计将提供单电机和双电机两种版本，最大续航里程有望达到702km。

不过外界更关注的是它传说中的“充电5分钟、续航加200km”能否实现，如果能够达到官方宣传的效果，那么续航里程倒显得不是很重要了。

奔驰EQE

指导价:52.80-58.50万元

奔驰等一线豪华品牌在新能源领域吃瘪，相信很多人是没有想到的。

奔驰EQ系列车型一大堆，销量上却是惨不忍睹，但奔驰还是要努力把框架先立起来。

成都车展前夕，奔驰EQE正式上市，在车展期间也收获了不少的关注。

奔驰EQE采用了EQ系列的家族化前脸，这种封闭式设计放在奔驰车上稍显突兀，它在设计上没什么错，但谁叫奔驰的燃油版车型太强呢？

从奔驰EQ系列其它车型孱弱的市场表现来看，这种设计并没有得到消费者认可。

奔驰EQE的车身长度为4969mm，在中大型轿车领域并不算突出，但3120mm的轴距还是相当可观的。除此之外，溜背式的车身也比较吸引人。

奔驰是懂车的，但怎么让消费者接受它却要大伤脑筋。

奔驰EQE直接采用了燃油版车型上的大尺寸竖置中控屏，同时还采用了悬浮式的全液晶仪表盘。

在科技感方面，奔驰EQE是走在了奥迪和宝马前面的。

除此之外，奔驰EQE的内部配置也比较丰富，自动泊车入位、无线充电、内置行车记录仪、4G网络等均为全系标配，只是全系的仿皮座椅有点煞风景。

动力方面，奔驰EQE搭载后置单电机，最大功率292kW，最大续航里程可达752km。

它的动力性能比同级别的燃油车是强一些，但50多万的车，连双电机和四驱系统都不提供，这说明奔驰仍然没想明白怎么造电动车。

沙龙机甲龙

指导价：48.80万元

在折腾子品牌方面，长城与奇瑞可以说是卧龙凤雏，沙龙汽车就是长城旗下高端电动子品牌。

到目前为止，沙龙品牌只推出了一款车机甲龙这一款车。

成都车展期间，沙龙汽车基于机甲龙打造的重装概念版正式亮相。

机甲龙的造型已经算是相当个性了，它的重装版车型更是有种张牙舞爪的感觉。

这款车采用亚光黑车漆，前保险杠、轮毂、车窗、车尾等处则通过金色装饰件进行点缀，同时还在车尾加装了大尺寸尾翼，看上去就很不好惹。

目前有关这款车的具体信息还不太明确，但从各方面的消息来看，它应该会搭载大尺寸连体式大屏，传说中的华为96线混合固态激光雷达应该也会上车。

有这样的夸张造型，不堆点料怎么能行呢？

动力方面，这款车预计将搭载前后双电机，最大功率405kW，CLTC工况下续航里程最大可达802km，百公里加速时间仅为3.7秒。

很明显，这是一款主打运动的纯电车型，但这种风格让它很难成为走量车型，做一个小众车型倒是挺好的。

腾势D9纯电版

指导价：38.98-45.98万元

车展前夕，腾势D9已经正式上市，它的血统承袭自比亚迪，因此成了成都车展上的明星车型。

腾势显然并不想与比亚迪有什么瓜葛，但“高配版比亚迪”这个称呼，它暂时是扔不掉了。

腾势D9纯电版采用了超大尺寸的直瀑式中网，并且与大灯融合在一起，整个前脸都有着比较强的气势感，比较符合这款车的商务定位。

这样的设计，已经完全看不到腾势以前车型的影子，与比亚迪也没什么相似之处，属于自成一格。

腾势D9纯电动版车身长度为5250mm，轴距则达到3110mm，全系采用2+2+3的7座设计，无论是家用还是商用，它在空间方面都不会让消费者失望。

内饰方面，腾势D9一眼就能让人看出与比亚迪的血缘关系。

这款车搭载了腾势Pilot辅助驾驶系统以及腾势Link车载智能系统，拥有5G网络、L2级别驾驶辅助、透明底盘等各种高端配置，整体配置水平与它的高售价还是比较匹配的。

动力方面，腾势D9纯电版最大功率可达275kW，最大续航里程可达620km。

客观来说，这个数字并不算领先，不过这种车型绝大部分时间都是在市区道路行驶，600多公里的续航，消费者一般不会有什么续航焦虑。

结束语

成都车展期间，新能源车型的连续登场绝对是重头戏，而国产品牌仍然占据主导地位。新能源这个风口，或许真的是国产汽车实现赶超的机会，但路是一步一步走出来的，只有把车展上的强势转化为市场上的强势，才能保持长期领先。

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