新能源之风年年吹，今年风最旺。这句话不仅表现在2022年新能源汽车快速增长的市场占比，同时还表现在人们切切实实能够看到、了解到的成都车展上。其中，在市场表现方面，插混车型今年前7个月销量同比增长了1.7倍，而在成都车展上，新能源上新占比达到40%，由此可见新能源浪潮已然在以越来越快的速度对传统市场进行变革。

那么在14万元区间内，有哪些轿车是值得我们关注的呢？今天我们就结合市场表现和成都车展进行逐一盘点。

比亚迪驱逐舰05

指导价：11.98~15.58万元

一句话点评：年轻化的比亚迪秦PLUS

驱逐舰05作为比亚迪海洋网的首款车型，对比完全独立的海豚，驱逐舰05更像是和秦PLUS并肩作战的双子产品，相同的车身轴距，相同的A+级市场定位，相同的动力水平，不同的是在驱逐舰05对比秦PLUS要更符合年轻消费者的个性化需求。

尤其是前脸点阵式无边界格栅和开眼角LED矩阵大灯，配合下包围犀利的导风槽，驱逐舰05整体相较秦PLUS确实会更具科技感。进入车内，驱逐舰05对年轻化和科技感的营造会更加明显，前排一体化双色运动座椅；对比秦PLUS更大的中控屏幕以及仪表盘以及更加精致的中控用料，这些都是让驱逐舰05定位更高的关键。

动力方面，驱逐舰05全系配备了DM-i专用1.5发动机、EHS电混系统以及前置单电机，根据电池容量的不同，8.3kWh和18.3kWh车型对应纯电续航里程为55km和120km，其中120km版本车型能支持快充和反向充电，两车最低荷电状态下百公里油耗均为4.6L，在燃油经济性方面确实有着相当不错的表现。

不可否认，比亚迪驱逐舰05市场定位是想要在秦PLUS“快、省、静、顺、绿”的基础上，加上一定的个性化和智能化，然而立足于偏爱驾驶的年轻消费者来说，如果能将后扭力梁悬架进行升级，驱逐舰05自然会和秦PLUS拥有更明显的差距。

吉利帝豪L 雷神Hi·P

指导价:12.98~14.58万元

一句话点评：吉利亲儿子，好车好混动

如果要问哪个中国汽车品牌最愿意深耕家轿市场，那么则非吉利莫属，毕竟帝豪作为国内最先达到300万辆成就并且是在早些时间唯一进入家轿榜单前十的家轿，可以说在中国汽车发展史上有着浓墨重彩一笔，这也很好解释了为何帝豪能成为雷神混动的首款轿车。

吉利帝豪L 雷神Hi·P无论是极具视觉冲击感的前脸造型还是偏向简约化的内饰布局，整车内外设计大体不会和燃油版车型产生太大的差异。

帝豪L雷神Hi·P最核心部分集中在动力方面，对比星越L上那套雷神Hi·F混动系统，雷神Hi·P搭载了由吉利自主研发的3挡混动电驱DHT Pro变速器，要知道对于一款混动车型而言，电驱变速箱的档位越多，对车辆的调校难度就会越高。当然，如果能将多档位电驱变速箱进行合理的调校，使用感受必然会比使用单档或双档位DHT的车型高出不少。

具体到帝豪L雷神Hi·P 3挡电驱变速器优势来看，能够实现EV、发动机直驱、并联、串联四种驱动模式，简单来说就是电动系统控制单元能够根据车辆状态，进行纯电、纯油、增程以及混动四种模式切换，这也很好解释了为何帝豪L雷神Hi·P在最低电荷状态下，百公里平均油耗能做到3.8L。

显然，在大部分消费者购买插混车型都以省油为核心目的的情况下，帝豪L雷神Hi·P确实表现出了同级车型较高的水准。

吉利博瑞PHEV

指导价：15.58~16.98万元

一句话点评：廉颇老矣尚能饭否？

提及吉利博瑞，年轻消费者该车的认知可能并不高，但必须承认博瑞正是吉利冲击中高端市场开始，要知道在2018年左右一款定位B级车的中国品牌车型，能够获得月销破万的成绩可以说是相当优秀了。当然，由于我们讨论的新能源板块，因此对于博越还有另一个身份，那就是吉利在插电混动领域的开端。

吉利博瑞PHEV在外观和内饰方面同样表现出和燃油车大差不差的水平，不过稍微让人感到可惜的是，博瑞PHEV作为吉利在插电混动领域的先锋军，如今却没有用上吉利最先进的雷神混合动力。

当然，从产品布局角度来看，或许是国产B级车在国内尚未形成优势，又或者是吉利需要打造更多适合年轻人的车型，因此距离博瑞的雷神化进程大概率不会这么早到来。

具体到吉利博瑞PHEV动力表现来看，该车整套动力总成由1.5T+7DCT+前置单电机以及15.5kWh三元锂电池组成，系统综合功率190kW，峰值扭矩为415N·m，NEDC纯电续航里程为84Km，最低电荷状态油耗为5L，虽然说博瑞PHEV这样的动力水平放置于2022年只能算是中规中矩，但立足于博瑞PHEV还是简单的内燃机+电池组合来看，其综合油耗已然有着不错的表现。

比亚迪秦PLUS DM-i

指导价：11.18~15.18万元

一句话点评：比亚迪的流量密码

如果要问比亚迪卖得最好的是哪款车，除了宋PLUS之外，比亚迪秦PLUS绝对能为例其中，今年1-7月比亚迪累计销量达到了18.04万辆，对比排名第三的朗逸已经在差距缩小到了1万辆左右，如果将时间维度拉长，比亚迪秦PLUS每月大幅的同比增长，要将朗逸拉下马显然不是一件难事。

比亚迪秦PLUS外观方面大体延续了汉的Dragon Face设计风格，同样是俯冲式前脸配合辨识度极强的贯穿式镀铬饰条进行点缀，相较于以年轻化、个性化为主要卖点的驱逐舰05，秦PLUS则更加偏向精致化、家用化。

内饰方面，由于秦PLUS DM-i为去年3月推出的车型，尽管整体内饰布局并不会和品牌主流车型拥有太大的差异，但该车中央操控屏和液晶仪表盘确实偏小了些，这让秦PLUS在大屏时代会略显吃亏一些。

“快、省、静、顺、绿”作为秦PLUS的产品标签，该车主要亮点确实会更加聚焦在动力方面。DM-i车型全系均使用了骁云插混专用1.5L发动机，配合以比亚迪自研EHS电混系统以及刀片电池，秦PLUS DM-I 120Km版本满油满电的情况下，综合续航里程能达到1245km，55km版本也能达到1180km，在最低电荷状态下百公里平均油耗为3.8L，加之30分钟80%的快充水平。

可以说比亚迪秦PLUS DM-i就是一款完全为了省油而生的产物，加之对比卡罗拉插混此类车型更亲民的价格，这也很好解释了为何比亚迪秦PLUS能获得如此高的市场销量。

结束语

10-15万作为大部分消费者的购车预算，其实无论是燃油时代还是新能源时代，消费者对于车辆的核心诉求大多会以“省油、好用、好看”为主，如果非要以年轻消费者角度去衡量一款车值不值得买，那么则会在传统“省油、好用、好看”基础上加上“智能化”的判定。

从今年成都车展新能源产品来看，无一不是在省油和智能化方向内卷。因此我们相信，在如今中国主流汽车品牌已然领跑“新四化”进程的情况下，必然会推出更多像驱逐舰05、帝豪L雷神Hi·P、吉利博瑞PHEV以及比亚迪秦PLUS那样的好产品。

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