“别人都两个8155芯片，小鹏一个够用吗？”8月24日，小鹏官方在关于G9语音功能的推文中，提到了这个话题。8155芯片作为众多车企的香饽饽，近几年的出场率的确很高，所以当别人都有两个8155芯片时，只有一个芯片的小鹏G9还有竞争力吗？

这个问题我们暂时不谈，先来说说，市面上芯片这么多，为何车企偏偏钟爱8155芯片？8155芯片的全称是高通骁龙SA8155P，是820A芯片的升级版，和上一代芯片相比，8155芯片在图像处理能力、AI计算能力以及蓝牙等功能上都有较大的提升。

比如图像处理从支持4K视频播放提升到8路4K；AI计算能力上其增加了NPU速度超级快，像是语音交互、语音识别、语义识别等功能都需要AI计算能力。

既然8155芯片这么厉害，那是否就可以理解为搭载了该芯片的车型都能get高阶智能座舱？非也，想要得到更高阶的智能座舱，除了硬件加持，车企带来的技术支撑以及合理有效利用同样重要。

拿前段时间刚刚上市的理想L9来说，由于8155普遍只能实现运行内存12GB，但理想L9对大屏有着更强的算力要求（不大理解车里的大屏有什么用），也就只能“推料”——用两颗8155，实现24GB的运行内存。如此一来，理想L9的成本也就上去了，羊毛出在羊身上，多出来的成本谁来扛？想必不用多说，各位都明白吧。

回过头来，那只用了一个8155芯片的小鹏G9，表现会好吗？

虽然只用了一个芯片，但结合自身的研发，G9将8155芯片的优势算是发挥到了极致，比如AI计算能力。在过去，语音识别几乎是有声音就识别，车内有一人唤醒车机系统，所有人都要闭嘴，这瞬间的全车安静，无奈又尴尬。对此小鹏G9设计了四音区拾音，座舱内的四个座位，全部乘员都能控制语音助手，而且小P还可以做到声源定向与声源分离，用户说话互不打扰。

能精准识别还不够，快速反应才得劲。数据显示，G9大多数的语音响应速度在毫秒级别，什么感觉？就像是系统里塞了一个人，同时这个“人”极其高效，即使你来段rap，一分钟发出三、四十个指令，它也能连续且迅速地完成你和它的对话。

事实上，只有一个芯片的G9在语音上还有很多突破，例如有弱网、无网状态下也能完成语音交互之类的。这样一来也就回答了文章开头提到的“只有一个芯片的G9还有竞争力吗”的问题。其实这个道理很简单，芯片再好再多倘若自己不能消化，那就是简单粗暴的堆料，就像学霸的笔记给到你，能不能有所提升，归根到底当然还要看自身如何运用，各位觉得呢？

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