近期一汽与中车时代电气联手成立电驱系统合资公司，成为国内车企与电驱供应商就电驱系统达成的第三个合资案例，也让我们意识到，电驱合资时代已经到来。

中车与一汽为何合资？

8月12日，一汽与中车时代电气就创新发展、科技成果转化等方面的内容进行了讨论，并就深化合作达成共识，签署中国中车与中国一汽现代产业链建设共商互鉴合作备忘录。

双方举行一汽中车电驱动系统有限公司合资经营合同签约仪式，约定共同出资设立电驱合资公司，深化新能源汽车产业的合作。

根据中车时代电气发布的公告，此次新设合资公司注册资本为5亿元，其中中车时代电气认缴的出资额占合资公司注册资本的50%，共计2.5亿元，出资方式为货币出资。一汽股权认缴的出资额占合资公司注册资本的50%，共计2.5亿元，出资方式为货币出资。合资公司主要从事新能源汽车电驱动系统（含电机、逆变器、动力传动机构总成及部件）的开发、制造、销售、售后及服务。

这一协议的签署标志着双方将进一步深化合作，实现资源共享，强强联合，为推动中国新能源汽车产业发展贡献国家力量。

据了解，中车时代电气与一汽自2010年启动央企联盟合作。2019年，双方合作的首款新能源电驱正式量产。截至目前，中车时代电气已向一汽旗下的红旗、奔腾品牌共计6款车型提供电驱系统，累计供货超过5万台。

还有哪些电驱合资公司？

往前追溯，早在2016年，自主车企与电驱供应商已就新能源汽车电机、电控展开合资。从2019年开始到如今，电驱系统合资的节奏较之前更为紧密一些，让我们看到更多可能性。

2016年4月，奇瑞新能源汽车技术有限公司、芜湖市建设投资有限公司以及日本株式会社安川电机三方合资成立奇瑞安川电驱动系统有限公司。此合资项目总投资3亿元，主要从事新能源汽车用电机、控制器及车用电驱动系统的设计、开发、生产和销售等。到目前为止，奇瑞安川为奇瑞新能源整车供应了驱动电机和电机控制器，尚未生产系统。

2018年，一汽集团下属的富奥汽车零部件与法雷奥西门子（现已并入法雷奥）合资，从事新能源汽车用逆变器的研发、生产于销售，现主要为大众ID系供应电控产品。合资公司生产的电控被运往大众变速器系统组装厂完成三合一集成。

2019年10月，广汽部件与日本电产株式会社合资成立广州尼得科公司，以51:49的股比共同投资建设，总投资约10.5亿元，注册资本6亿元。合资公司位于广汽智联新能源汽车产业园内，占地70亩。规划产能在2024年至少达到40万台。

根据NE时代统计的新能源汽车零部件配套数据，可以看到，广汽埃安一直是日本电产的大客户，占后者装机量的份额在一半以上。广州尼得科作为双方的合资公司，是广汽埃安的三合一的主要来源，在埃安整车销量快速提升的过程中发挥了重要的作用。

另一家合资公司，常州汇想新能源汽车零部件有限公司，由理想与汇川在2021年7月成立，注册资本为1.5亿元，持股比例为汇川51%，车和家49%，开展新能源汽车核心零部件项目，利用合资双方的业务优势为合资公司的经营提供便利条件和支持。

汇川的主要客户是造车新势力，理想和小鹏占据了大头。该电驱公司不仅为理想ONE供应三合一电驱系统，而且也将为理想L9供应电驱系统。

去年新成立的汇想将在L9配套上担当大任。理想L9的前驱是五合一动力系统，包含驱动电机、増程器、双电机控制器和减速器，后驱是三合一动力系统，包含后驱动电机、电机控制器和减速器。其中后驱系统将在汇想进行投产。

车企将如何分配电驱配套？

目前来看，国内车企对电驱配套的思路有三种：1、外购并配套分立部件或系统；2、成立负责新能源电驱动领域的子公司，外购分立部件，内制系统；3、与电驱供应商合资，相当于部分内制。

对比三种思路，第一种则省去了电驱产能的投资，配套更自由，可选择多家供应商保障供应，需要将更多精力放在电驱产品适配和调整上。第二种能够使车企最大程度地把控电驱系统的研发、制造，但产品、设备、人员等投资也需要车企独自支出。第三种为车企争取到了相当的话语权，在系统产能、下一代技术的投产节奏、产品的品质等方面拿到了更强的保证。工厂的投资也由至少双方共同承担。对车企和供应商而言合作加深，相当于绑定双方，合资厂的未来主要由车企分配的配套量决定。

三种思路的关键在于车企如何看待电驱话语权，如何分配手中的资源。到目前为止，新能源汽车销量靠前的车企中，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、零跑等几乎全部自制系统；上通五菱、奇瑞、合众等外购系统；吉利、长安、长城既有自制，也有外购；广汽日前表示将设立电驱科技公司，实现电驱系统自产，由此该车企的电驱系统来源现为外购和合资，未来将加上自制；一汽与中车时代电气合资后也将有自制、合资和外购三种来源；理想则既有合资，也有外购。

新能源汽车的蛋糕在快速发展的过程中越变越大，车企对电驱的需求量也在加大，为供应链上下游带来了更充足的机会，合作策略和内容随之也发生巨大的变化。

自建供应链，是有资金和技术人才资源的车企势必会选择的模式，是车企把系统把控在手中的主要模式。合资模式，车企与供应商形成深度绑定，对未来系统竞争共同押注，供应商也在这个过程中拥有少有能在系统层面活下来的机会。但是，无论是资源充足的车企，还是将资源都投向整车的车企，仍会寻求外部供应商的支持。不少供应商未来大概率会成为电机、电控、减速器以及定转子等部件供应商，薄利多销，同样经得起时间考验。

NE时代将于9月21-22日举办2022第二届xEV电驱动系统技术暨产业大会，欢迎行业朋友参加共同探讨。

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