8月10日，一起发生在宁波的交通事故吸引了大批网友参与讨论，一辆小鹏P7在开启LCC车道居中保持功能的情况下高速冲向一辆故障车，导致一人伤亡。事故发生后，网友对辅助驾驶和自动驾驶功能口诛笔伐，称其为“杀人工具”。

小鹏官方在第一时间前往现场，道歉并辅助交警部门进行调查。根据媒体对事件的梳理我们可以发现，所谓的车辆失控，其实是车主开启LCC后没有关注路况所致，而且在小鹏的相关考试中，路边静止的事故车是被明确点名可能无法识别的场景。

尽管小鹏等新势力车企多次公开引导消费者在辅助驾驶状态下也要时刻关注路况，但仍出现了不少事故，去年轰动一时的蔚来ES8车主在高速上开启NOP自动导航辅助驾驶导致发生意外的事件，也让自动驾驶备受争议。

为什么新势力车企总是被曝出自动驾驶事故？我觉得还是大家对新能源汽车不太放心的缘故。电池起火、辅助驾驶失控、突然断电等等，都成为用户对电动车持有敬畏之心的原因。但我们心里也清楚，这些智能化的体验只有新势力敢为人先，传统车企不愿意做或做不好这些功能，部分消费者就只能选择新势力。这是行业变革的缩影。

目前的辅助驾驶从标准上来讲还算不上自动驾驶，真正的自动驾驶技术并不成熟，自动驾驶公司的无人车现在也无法在闹市应对复杂路况，只能在偏远区域进行测试，要想体验真正意义上的自动驾驶，可能还要等上很多年。

在8月11日“2022雷军年度演讲”中，小米集团公布了其自动驾驶技术的研发进展，并表示在自动驾驶领域小米将投入首期33亿元研发费用，目前已组建超过500人的研发团队，目标是2024年进入行业第一阵营。

很多人反对自动驾驶，并不是因为自动驾驶可怕，而是不成熟的技术可怕。作为智能汽车的驱动核心，自动驾驶水平决定了未来车企的高度和产品的受欢迎程度，对行业而言，顶级的自动驾驶是现阶段的终极目标，而不是网友口中的“马路杀手”。

对个人而言，我们需要做的是驾驶时不要分心，而不是否定一项能带来行业变革的技术。技术的受益者既是车企，同时也是千万消费者。

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