不久前的一天，魏牌P8车主陈先生突然收到来自长城汽车官方系统的一条招募短信，在APP上报名，先支付100元订金，再支付9500元尾款，前16名支付尾款的车主即可参加“此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV智行G318”的活动。

收到短信后，陈先生很快付了100元订金，接着又支付了9500元尾款，顺利获取了一个参与名额。

陈先生本是某汽车品牌长沙工厂的一线员工，报名之后，就向上级请假，但由于一个月时间太长，没得到批准。陈先生索性辞掉了工作，了无牵挂地奔赴了这场期待已经的川藏线之旅。

从成都出发，18天到拉萨，全程2000多公里。一路上，陈先生和车友们住最豪华的酒店，驾驶长城最旗舰的车型，还有保障团队专门给车辆做保障，并安排车队的食宿。

陈先生说，长城汽车为每名用户花了2万元，而他自己付出的成本不到1万元，非常值。在接受《电动汽车用户联盟》访问时，他说了很多次刻骨铭心。很显然，这是令他终身难忘的一段旅程。

前几天，我们跟已经回到长沙的陈先生做了一次深聊，跟他谈了谈这次川藏线自驾之旅中摩卡DHT-PHEV的表现。以下为陈先生的讲述，由《电动汽车用户联盟》整理。

01

DHT一路油混模式开，川藏线全程7-8个油

当理想ONE用不上劲时，摩卡动力很充沛

我们是一台车4个车主轮流开，谁开累了就换人，每天平均开200公里的样子。但也不是每天不停地开，而是比较轻松、惬意地跑。川藏线这2000多公里跑下来，摩卡DHT-PHEV在满行李、满负荷的情况下，不管是性能还是油耗，都是超出我的预期的。

一路上，我们绝大部分时间都是自动用油混模式在开，因为整个车队充电不是很方便，路上只充过一两次电。跑高速的时候，我挂一个四驱，逢车就超，加速让我信心满满。走山路的时候，需要冲坡，有时候拐弯经常踩刹车，但它没有动力损耗，我油门一踩就给我想要的速度，这动力输出让我很安心。

而且整个路程下来，油耗大概只有7—8个，我觉得表现比较惊艳。如果开我的魏牌P8来跑，在坐了4个人加上后备箱4人行李的情况下，跑G318绝对是12个油以上。作为一辆油混车，而且是在亏电的状态下，摩卡DHT-PHEV能跑出7-8个油已经很省了。

这辆车除了省油以外，在高速上激活NOH领航功能的时候，也让我觉得很省心和省力。它的自动跟车功能只需要把速度设定好，比如110km/h，它就会自动跟前车、自动加速和自动变道，相当于解放了我的手跟脚，让我可以稍微休闲一下，活动一下僵硬的手脚，肩膀也能得到放松，没那么紧张了。但我的眼睛还是得始终看着路的，随时准备干预。

在川藏线上，我印象比较深刻的是一段很出名的盘山公路，叫天路18弯。那天走这段路刚好是我开车，我全程把它开下来了，从山脚一直开到山顶，再从山顶下来。我把摩卡定在了四驱模式，然后方向盘定在运动模式，一路开过去的。

上坡的坡度大概40多度，路很窄，有的地方刚好能过两台车，而且就在悬崖边上，时机不好，说不定一下子就掉下去了。所以我和副驾驶两个人配合，我主要看前面的路和山，副驾驶给我看右前轮离悬崖边还有多远。这是一条柏油路，路中间没有分割车道的黄线，一路全凭感觉、凭车技，自己判断路有多宽，能不能过两台车，能过就过，不能就停。大车来的时候，真的就要小心，要避让它。

对面没有车的时候，我就车子居中直接冲坡，不给油冲坡的话路这么陡，就上不去了。这台车子给了油就有动力输出，不会担心动力损耗。我们车队里还有一辆理想ONE，对讲机里喊说前面的慢点开，我们油门踩到底，都地板油了，但车子跑不动，他们追不上。我就说，我们摩卡挺好的，动力很充沛。

除了天路18弯，另一个让我印象深刻的地方是长达30多公里、一路下坡的怒江72拐。

刚开始把能量回收调成强的时候，我瞟了一眼液晶显示屏，下坡的时候只有13公里的行驶里程，当我们把30公里的坡走完之后，它达到了50多公里，油转换成了电，能量回收还是很给力的。

02

看到摩卡DHT-PHEV有这些功能，魏牌P8老车主很失落

希望魏牌能后来居上，赶上甚至超越比亚迪

早在2018年我就想换一台新能源车了，但那时候充电基础设施和电池技术都不够成熟完善，会有续航焦虑，所以我当时决定买混动。但我没看合资车，只支持国产，最后在比亚迪唐和魏牌P8之间，选择了P8。

P8我开了3年了，跑了3万公里，平时上下班纯电里程完全够用，刚好可以做到零油耗。我也有从长沙跑300公里去郴州出差的经历，高速上直接打开油电混合模式，车有2.3吨重，跑很稳当。而且驾驶感受也比较好，静音、舒适度都是超出我预期的。20多万能买这么好的新能源车，我觉得物超所值。但是这款车已经停产了，我唯一担心的就是车的配件能不能跟得上。

但试驾了摩卡DHT-PHEV之后，我对我的P8还是有些失落的。

首先是摩卡的纯电续航有175km和204km(WLTC工况下)有个版本，但魏牌P8的纯电续航只有50公里。如果能让我的P8纯电续航增加到175km或者204km，哪怕加个5万甚至8万我都愿意。为此，我还专门跟跟长沙4s店的人交流过，问能不能把P8的三电系统换成摩卡的三电系统，他们说可能做不到。

除了纯电续航里程，摩卡DHT-PHEV还有比较先进的自动辅助驾驶功能，还配备了快充和外放电功能，是我的P8所没有的。尤其是摩卡的外放电功能，我很欣赏，它可以接220V的电，在野外煮个咖啡、放个电影、接个话筒唱卡拉OK，都是可以的。但最让我羡慕的，还是摩卡DHT-PHEV的快充功能，半小时就能充满80%，而包括魏牌P8在内的老一代混动基本上没有快充，只有慢充，每次需要冲四五个小时才能充满，所以差别还是蛮大的。

失落归失落，但我暂时还没有换车的打算。而将来如果要换车，我估计还是会在比亚迪和魏牌之间2选1。

比亚迪的技术含量比较高，推陈出新的速度比较快，比如CTB技术、刀片电池，都是它的亮点。最新的DMP一下线，我就去试驾了，百公里加速最快能达到4.3秒，挺猛的。

魏牌最大的竞争对手，应该是比亚迪，目前比亚迪的销量远远超过魏牌，这是不争的事实，所以它要把比亚迪当成自己的假想敌，要看到自己和比亚迪的差距。

我选择魏牌，是因为它是长城的高端豪华品牌。而在实际用车过程中，售后服务方面，不管是客服的预约、咨询，还是技师的维修和服务，我都还是比较满意的。

作为魏牌的车主，我希望魏牌能够后来者居上，赶上甚至超过比亚迪。

返回第一电动网首页 >