最近打了一辆T3电动网约车，照例跟司机聊了下续航表现，司机说上汽通用和威马的续航表现不错，上汽荣威的续航则比较虚。该司机说的威马车是E.5，威马早期面向B端市场推出的电动轿车。

从司机的反馈可知，E.5出行版在B端市场获得了不错的口碑。

这一点，从销量上也能看出。在《电动势》6月新势力车型上险榜中，威马E.5上险2069辆，已经成为威马旗下最畅销的车型；今年1-6月，E.5累计上险12151辆，位列轿车销量第三。

从口碑到销量，E.5这一仗，威马再次取得了胜利。

今年4月15日，全新威马E.5上市，官方指导价18.01-19.01万元，限时指导价15.01-16.01万元。全新E.5最大的改变，不再只是面向B端市场，也在尝试向C端市场迈进。

所以，全新威马E.5能拿下C端市场吗？那就看产品力到底如何。

近日，《电动势》对全新威马E.5进行了试驾，对新车产品力进行了简要了解。

全新威马E.5最大的产品亮点——真续航，非常真。

最近去浙江赛车场参加活动，路上留意了下E.5的续航表现，当表显续航掉100公里时，实际续航是91公里，也就是9.1折，要知道这91公里基本都在高速上，所以这个打折率是极为夸张的。

在上海市区行驶时，包括城区、高架、高速等路况，E.5的打折率也基本都在九折以上，甚至精准的1:1。

看来，上述T3司机所言非虚。

实际上，让用户产生续航焦虑的，不只是续航里程，还有续航显示虚，所以近两年的新车续航越来越真。不过，就《电动势》体验来看，续航表现最真的是宝马iX3，以及这次试驾的全新威马E.5。

全新威马E.5有两款车型，一个续航里程，505公里，搭配“真续航”，基本可以打消用户的续航里程焦虑。

智能电动化的背后，是年轻化，所以车企造电动车，其实也是给年轻人造车，既然给年轻人造车，那么自然要提供给年轻人所需，比如外观。

全新威马E.5一个亮点配置是，提供超过500种车身颜色让用户挑选。用威马的话来说，威马是行业首个普及“用户定制汽车”的车企。

开着鲜艳的全新E.5出街，确实能获得不少注目。用年轻人的话来说，那一刻你就是街上最靓的仔！

作为一台面向家庭用户的电动车，空间表现也很重要。

全新威马E.5采用电动车特有的四轮四角设计，以4718毫米的车身长度，带来2810毫米的超长轴距。就实际体验来看，后排空间和尾箱空间都相当充裕。

要说这台E.5最可惜的地方，就是智能配置不够全面，缺乏辅助驾驶、360度全景影像、自动泊车等热门实用配置，这很不“威马”，开起来像一台“素车”。

作为智能车赛道的引领者，智能一直是威马的强项，也是威马汽车的品牌底色。

后面，E.5可以推出一个全新配置出来，即便将限时指导价拉到17万元，性价比依旧非常突出。“电动+智能”双驱动，增配后的E.5也许会取得更好的成绩。

另外，当威马选择在E.5上“去掉”智能标签，何不再考虑推出一款10万左右的电动车把量走起来？

在7月新势力品牌销量榜中，哪零击败蔚小理，拿下新势力品牌销量前二，新势力格局一夜突变。哪零的共同点都是以10万以内电动车做根基，然后开启车型、品牌向上，均取得了不错的成绩。

哪零可以，威马怎么就不可以？就推出EX5、E.5等爆款产品来看，威马的产品打造能力完全不输哪零。

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