近年来，在以人工智能、新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革的推动下，全球智能网联汽车智能化与网联化融合发展驶入快车道。

在新形势下，我国也在抢抓机遇，不断加速智能网联汽车的产业布局。而在全球实践和创新过程中，如何探索智能网联汽车发展的中国方案与实践路径，成为了整个行业高度关注的话题之一。

8月1日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区、清华大学苏州汽车研究院主办的第九届国际智能网联汽车技术年会在北京召开。此次大会供设置了3场全体大会和16场专题论坛，汇聚了来自政、产、学、研、企各界的嘉宾和代表，探讨包括智能网联汽车安全、智能座舱及关键技术发展路线等技术难点和热点话题。

关注安全问题

智能网联汽车产业的发展，离不开政策的支持和引领。近年来，为推动产业的发展，行业主管部门出台了包括《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》《智能网联汽车准入管理意见》《测试示范管理规范》《数据安全管理规定》在内的一系列文件，以支持和规范产业。

在大会现场，国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚在此次会议上表示，作为汽车行业主管部门，工业和信息化部一直高度重视智能网联汽车产业发展，在强化顶层设计的同时，也在积极完善管理政策、健全工作机制，推动产业建立新型生态。

据悉，在政策的推动下，智能网联汽车产业持续向好。数据显示，2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。

不过，往更长远来看，智能网联汽车产业还面临着多重挑战待攻克。国家市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青认为，智能网联是汽车产业新一轮创新驱动的重要引擎，也是全球汽车产业的主攻方向，是我国汽车建设制造强国的战略选择，智能网联汽车的安全问题值得行业关注。

在他看来，当前，智能网联汽车本质安全有待提高，网络与数据安全预防有待强化，特别是产品安全责任界定问题仍有待研究。

在这样的背景下，监管部门也在围绕着智能网联汽车安全监管进行持续创新。李常青透露道，在智能网联汽车快速发展的大背景下，市场监管总局秉持包容审慎的监管理念，已建立新能源汽车报告事故制度，组建新能源汽车事故调查协作网，发布了针对汽车远程升级、OTA的监管政策指导文件等。

关键技术取得长足进展

智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的战略方向，各国均在加速布局，以在竞争中抢占领先优势。

中国汽车工程学会理事长，中国工程院院士，清华大学教授李骏表示，在产业各方面的共同努力下，我国智能网联汽车关键技术研究与产业化已取得了长足的进展。具体体现在三方面：

一是从传统的产业链视角看，我国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链。二是随着汽车与电子、软件、通讯、人工智能、大数据等多个产业的跨界融合和协同创新，我国智能网联汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能交通和智慧城市软硬件结合的立体网状生态系统。三是自动驾驶系统集成，激光雷达、控制决策、算法、AI芯片、智能座舱、CV2X、北斗定位等关键技术自主研发均取得突破，已形成全球并跑趋势，部分产品已经实现前装量产应用，有力地支撑我国智能网联汽车发展。

除了技术上的进步和提升，我国在智能网联汽车基础设施建设层面和测试，也实现了领跑，为产业的发展提供了优渥的土壤。

据北京经济技术开发区管委会副主任宋亚君透露道，2020年9月起，北京市经开区已启动建设了全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，围绕“ 车、路、云、网、图”五大体系，建设了城市级工程试验平台，加快实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行。

据了解，经过两年时间的建设，经开区内的329个道路路口、双向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已经全面实现了智能网联道路和智慧城市专网的全覆盖。

在大会现场，中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长，国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁特别公布了智能网联汽车测试示范区评估结果，并为2021年智能网联汽车测试示范区综合评估优秀单位颁发奖项。

公维洁表示，虽然目前我国的各个自动驾驶测试区已经形成长足的发展，但依然存在一些问题，包括测试互认数据共享有待加强，测试场景仍需扩大等。

构建智能网联汽车“中国方案”

在大会现场，来自企业界的代表也从实践的角度分享了各自对于智能网联汽车产业发展的看法。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇认为，当前，我国智能网联汽车产业正处于技术加速演进、产业加快布局的关键时期。这个窗口期很短，行业普遍认为只有3-5年。

因此，如何构建一套适合中国发展的，具备中国特色的智能网联汽车方案至关重要。

国家智能网联汽车创新中心首席科学家表示，世界各地的智能网联汽车具有显著的本地特色，在中国推广的智能网联汽车具有“车路云一体化”的架构，以及分层解耦、跨域共用的两大技术特征，满足三个条件，需符合中国基础设施标准、联网运营标准以及基于新型架构的汽车产品标准。

因此，我国发展智能网联汽车的思路是通过建立信息物理系统架构，充分融合智能化网联化发展特征，以及五大基础平台为载体的。在这样的架构基础上实现产业化发展，需要进行较为系统的总体设计，以推动产业生态的建设。

实际上，目前“车路云图一体化”的路线已经深得产业认同。李震宇认为，车路云图一体化，是实现智能网联汽车跨越式发展的必经之路，也是中国汽车产业“换道先行”、实现从汽车大国向汽车强国迈进的必由之路。通过“车路云图”统一的数字底座接入标准，可解决传统智能交通针对性投资、烟囱式建设带来的问题，让一次投资带来长时间收益。

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