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8月2日，长城汽车牵手汽车零售商英之杰集团，宣布进军香港、澳门新能源汽车市场。据长城汽车透露，欧拉将推出右舵车率先进入港澳地区，与此同时，在泰国，欧拉品牌也早有准备，未来还将继续布局英国、澳大利亚、南非、马来西亚等市场。

长城汽车在自主车企中的尴尬现状，迫使它不得不早日进行广泛的全球化布局。今年上半年，长城汽车零售销量为380893辆，同比去年下滑17.5%，其中，6月份仅售出71616辆，在排名前15的车企中，是唯一一家实现负增长的自主车企，销量甚至被特斯拉甩到了身后。

毫无疑问，长城正在经历一次史上最大的危机。两大支柱哈弗和皮卡的销量，上半年惨不忍睹，哈弗H6被比亚迪宋、Model Y超越，失去了SUV市场的王者地位，没能像比亚迪那样抓住新能源汽车的机遇，成为长城汽车的心结，尽管欧拉品牌推出已久。

长城汽车在最应该加速转型的时期，做了一场品牌高端化的梦。2017年魏牌的出现，让长城陷入自己的执念当中，原本哈弗均价只有11-12万，到了魏牌这里直接飙升至均价16-17万，魏牌的销量从突破10万一路跌到月销量不足3000辆。 眼看着比亚迪月销量直冲15万而去，魏牌还忙着挤兑AITO问界这个新手，不禁令人叹惋。

错失了国内市场的良机，在国外，长城也没干过一众自主厂商。今年上半年，长城汽车出口量为62823辆，而上汽、奇瑞、长安都在10万辆以上，吉利汽车也达到87628辆，输给上汽、长安、吉利都有理由，但被奇瑞赶超，就不是随便一个理由就能说得通的。

香港、澳门的市场容量并不大，而且基础设施也不完善，长城汽车想在这里取得什么进展并不容易，更不能解决长城当下最困难的电动化转型问题。长城自认为手握最好的新能源技术，但为何一直打不开电动车市场，难道不应该好好反思吗？

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