基于智能电动车这一新物种，中国品牌向上之路正当其时。

将时间回拨至2020年4月，小鹏P7正式上市，彼时，很多人对这款车的未来表示担忧，因为在这之前，基本没有中国品牌轿车突破20万元的价格天花板，小鹏P7作为一个新势力车型又凭什么？

结果出乎了大家的意料，包括小鹏汽车，P7获得了大卖，目前月销逼近万辆，今年3月累计销量突破10万台，成为近两年最成功的一款中国车之一。

P7可以说打脸了所有人，但对中国品牌来说，这种打脸还可以多来几次。是啊，P7的成功可以复制吗？对其它中国品牌来说，这个问题的确很重要。

在对P7的复盘中，有3个因素值得关注，设计、智能和操控，其中智能是小鹏的一大标签，实力自不必说，至于设计和操控，则没有壁垒可言，其它车企要想取得突破，难度并不大。

不难看出，以上三个核心产品点有一个共同之处，都有年轻化的影子。这也不难理解，智能电动的背后，本就是年轻化。所以，与其说P7靠上述几个核心要素获得了成功，还不如说获得了年轻人的拥笃，满足了市场需求。

其实，当年BBA拿下高端市场，也是因为以高价值产品顺应了市场新需求。至于BBA此刻对智能电动车市场的诸多不适，颇有忘掉初心之嫌，亦或船大掉头难。

类似P7成功的逻辑也发生在蔚来和理想上，中国智能电动车在中高端市场屡屡获得突破，关键在于满足了新一代用户，尤其是年轻用户的购车需求，他们对品牌没有特别深的执念，反而对产品力和服务有着更为迫切的追求。

这种消费变迁，亦为中国品牌向上提供了一次千载难逢的机会。现在，市面有许多新能源品牌向上发起了冲击，这是内因所在。当然，并非所有的品牌都有机会上岸，大多数都会沦为炮灰，但只要成功两、三个，中国品牌昔日之高端困局亦将不复存在。

作为时下最精进的新势力之一，哪吒汽车深喑这种消费变化趋势，也在向中高端市场寻求突围，在哪吒U之后，又推出了哪吒S。

对此，不少人又开始看衰，我觉得大可不必，不管是恰逢中国品牌集体向上的时代进程中，还是哪吒汽车作为一家新势力有着机制优势，哪吒S的成功机率都不低，而且哪吒S只是冲击小鹏P7所在的中高端市场，这对丰田、大众、小鹏等所有普通家用品牌来说都是必要的阵地。

事实上，面对当下荒芜的智能电动中高级轿车市场，拥有强大的产品力才是制胜所在，品牌力并非关键，从特斯拉Model 3到，小鹏P7，再到蔚来ET5，表现最好、反响最热烈的几款车都来自新势力即可证明。

6月6日，哪吒S展开预售，其中耀世版预售价33.88万元。一向低调的哪吒CEO张勇适时表示，“哪吒S是100万以内最好的轿跑。”尽管这句话有营销之嫌，但也说明哪吒汽车对哪吒S产品力之无比自信。

对于这款车的产品力，《电动势》已经做了不少解析，这里不再赘述。根据我们的解析，相较小鹏P7鹏翼版，哪吒S耀世版更具性价比。按照哪吒汽车的说法，哪吒S的综合性能也比小鹏P7更为出众。

近日，哪吒汽车将哪吒S拉到了浙江赛车场供一些媒体和用户进行试驾体验。在我印象中，这是首款上市前在赛道秀肌肉的新势力量产车车型，这说明哪吒S的机械素质、运动性能足以上赛道，是名副其实的轿跑。

经过两周时间的预售，哪吒S的预售成绩是5216辆，其中旗舰车型耀世版订单为683辆（限量999辆）。对于现在的哪吒汽车来说，这个预售成绩还算合格，不过，对于慢热型的哪吒汽车来说，这个预售成绩也说明不了太多。

对于哪吒S未来的表现，张勇表示，“月销1万台是及格，月销2万台算优秀。”可见，张勇还是比较乐观的，这也无可厚非，一来中高级智能电动轿车市场处于市场井喷期，二来哪吒S产品力足够出众、扎实。

当然，哪吒S未来究竟会有何种表现，终究还是得看产品力表现，比如明天即将公布的最终上市价格，以及采用何种经营方式，比如是否有建立单独渠道的必要？

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