目前，新能源车的发展趋势正朝着百花齐放的姿态不断前进。

一方面是高油价的催化作用，一方面是补电网络的有待完善，混动车型俨然成为了国内新能源市场的宠儿。在这其中，传统中国品牌普遍在布局PHEV车型，也都收获了不少的关注度。

随着市场的竞争，在PHEV里也逐步分出了一些细分流派，比如以简单、高效为主的比亚迪DM-i，比如以全场景适应能力为主的长安蓝鲸iDD，还比如以长续航2挡DHT为主的魏牌柠檬混动。

7月25日，拿铁DHT-PHEV正式上市，新车补贴后售价为22.9-26.3万元，比预售价稍低1000，在大多数人的预料之中。

拿铁DHT-PHEV是一台典型以家庭为单位的PHEV车型，强调全场景的使用体验，尤其是超长纯电续航给“油电分离”的出行方式带来了更多可能，让工作日完全以“电”为主有了更多可操作性。

在一些具体数据方面，拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下纯电续航为184KM（两驱版），满油满电综合续航里程可以超过1000KM（两驱版），WLTC工况下馈电油耗可以做到5.4L/100KM，虽然谈不上最低，但在拖动如此大电池（34kWh）的情况下还是非常优秀了。或者说，从一开始魏牌旗下的长续航PHEV车型就压根没想与对手在油耗上“斤斤计较”。

在动力总成部分，拿铁DHT-PHEV由一台插混专用1.5T发动机搭配130kW高集成DHT多合一变速器组成，四驱版本还有一台135KW的后桥驱动电机，整车峰值扭矩超过700N·m，百公里加速在5s出头。

由于2挡DHT的存在，拿铁DHT-PHEV的发动机直驱转速可以比本田i-MMD和比亚迪DM-i都要低，但依然不如全速域可介入直驱的长安P2并联结构。当然了，发动机直驱的速度区间并不决定混动系统的强弱和先进与否，只是给各位一个相对直观的参考。

值得一提的是，一般在PHEV车型上的充电速度都不会特别快，但拿铁DHT-PHEV依然做到了48KW的滞留快充，电量从10%充到80%只需要29分钟，在PHEV车型里还是相当快的水平，不少电池容量更小的PHEV车型都不一定能在30分内冲入70%电量。当然了，普通的交流充电拿铁DHT-PHEV也支持，最快速度在6.6KW左右。

拿铁DHT-PHEV另一大亮点是智能驾驶辅助，新车具备27个高精度传感器，其中包含了6个毫米波雷达，12个超声波雷达，9个摄像头。根据官方的测试，拿铁DHT-PHEV具备前向210m，侧向110m，近场3-4.5m的探测范围。其中5个毫米波雷达在车外负责距离探测，车内有一个毫米波雷达负责生命体征的探测，主要用于后排人员监护的功能。

在相对不错的硬件条件下，拿铁DHT-PHEV支持拨杆变道、超车变道，这是其他传统品牌PHEV大多不具备的功能。

至于智能座舱方面，拿铁DHT-PHEV与旗下另外两款车型表现相差无几，这里就不过多介绍了。

整体来说，拿铁DHT-PHEV的产品力非常符合它的价格，相比起落地价在20万左右的UNI-KiDD来说，拿铁DHT-PHEV虽然落地价价格贵了4万左右，但得到了更长的纯电续航、更强大的智能驾驶辅助。相比起唐DM-i而言，拿铁DHT-PHEV的优势还是在于场景化应用，尤其是在高速下的发动机转速控制、NVH表现以及高速工况下的燃油效率，当然了，智能驾驶也是比亚迪PHEV一贯的弱项。

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