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近日，深圳出台了《智能网联汽车管理条例》，在这部智能汽车法规中，不仅详细划分了自动驾驶交通事故的权责归属，还对L3及以上自动驾驶做出了明确规定，得到批准后的智能汽车将被允许上路行驶，这意味着国内将从L2+半自动驾驶迈向L3自动驾驶时代。

无疑，深圳有望成为“国内L3自动驾驶第一城”，而2022年也被称作“智能驾驶元年”。据中国银河证券分析，L3相关法规的落地，将使智能网联车的渗透率加速提升，激光雷达和高算力AI芯片的批量装车，智能驾驶元年真正到来。以华为、造车新势力为代表的新车型，大部分已配备L3级自动驾驶系统，汽车“智能化赋能”价值逐渐凸显，未来软件价值量将逐渐攀升。

在新势力车企当中，近期最受瞩目的无疑是小鹏汽车。

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“销冠”拿到手软，小鹏城市NGP大秀肌肉

在刚刚过去的6月份，小鹏汽车凭借超过1.5万台交付量夺得了2022年上半年造车新势力的三料冠军，分别是6月份单月销冠、二季度销冠以及上半年销冠。从去年三季度至今，小鹏已经连续4个季度登顶，对于“销冠”这个头衔，可能已经没之前那么渴望，毕竟，新势力的挑战才刚刚开始。

此次深圳市率先打响了L3级自动驾驶落地的第一枪，对小鹏汽车来说可能是一个莫大的激励。“智能”作为小鹏一直主打的品牌标签，在国内市场上早已深入人心，不论是智能辅助驾驶系统，还是全场景智能语音，或者停车场记忆泊车，小鹏汽车都有很多年的技术积累，说是国内最先进也不为过。

就拿这两周小鹏官方发布的城市NGP工程版测试来说，公开了三次不同场景的测试视频，其中一次是何小鹏亲自带队，一次是在一个雨夜挑战更高难度的闹市通行能力，还有一次是常规的核心城区白天测试。

整个测试下来，我们看到小鹏城市NGP已经发展到了“无所不能”的强悍地步，在红绿灯路口通行、无保护左右转、变道绕行、环岛通行、连续过弯、大型车辆应对、极端天气处理等方面，小鹏城市NGP的表现尽管还无法达到老司机的水平，但足以与一名中等水平的司机相媲美。

尤其是在雨夜测试中，不仅做到了全程0接管，而且在光线差、地面反光、雨水遮挡视线的条件下，城市NGP依然能很好地处理各种路况，这才是一家真正具备L3级自动驾驶水平的车企的技术实力。

据小鹏自动驾驶总裁吴新宙透露，小鹏是第一家在算力只有30TOPS左右能做到这种智能驾驶水平的车企，未来小鹏城市NGP对标的将不是其他车企，而是L4级自动驾驶公司。与华为相比，小鹏可能不是技术最强的科技公司，但一定是最重视研发的汽车企业。

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三管齐下，小鹏的未来是科技公司而非车企

7月12日，“小鹏鹏行”完成了超过1亿美元的A轮融资，由知名机构IDG资本领投。小鹏鹏行作为小鹏旗下的智能机器人生态企业，从去年推出“机器马”至今颇为低调，员工只有300多人的一家公司，研发人员占比80%以上，也算是小鹏的企业文化了。

做好一家智能机器人企业并不容易。6月底，商用机器人领域的明星企业普渡科技，在经历了2021年的疯狂扩张之后，迎来了大规模裁员。腾讯、红杉资本都是这家公司的股东，前后募资超10亿，却从风口狠狠摔了下来致残。

对小鹏鹏行来说，无法解决盈利问题的普渡科技是一个必须吸取的教训，由于大部分商用机器人的使用场景限于工业、餐饮等行业，无法解决批量销售的问题，小鹏鹏行才意识到必须走进大众化消费市场，家庭机器人服务市场处于探索期，市场空间巨大，这也是小鹏鹏行的目标市场。

在去年的“1024科技日”上，小鹏的科技蓝图初步成型：智能汽车、智能机器人及飞行汽车。一家智能汽车公司开始探索未来出行方式的无限可能，这或许是一个积极向上的新开始。

飞行汽车的研发主体“小鹏汇天”，同样也是小鹏旗下的生态企业，去年10月完成超过5亿美元融资，创下全亚洲纪录。旗下新一代飞行汽车旅航者X2，已经具备短途低空飞行的能力，而下一代真正将飞机与汽车结合起来的产品，也有望在2024年与大家见面。

何小鹏在社交平台上表示，小鹏将汽车的操作方式，创造性地修订和运用到飞行体系，以降低学习飞行的难度。不仅如此，之前何小鹏还曾透露，下一代飞行汽车的价格有望降到100万元以内，成为真正的消费级产品。

不难发现，小鹏要做的事情其实很简单，就是把科技产品打造成人人都消费得起的东西普及开来，智能辅助驾驶系统成小鹏汽车标配是这样，家庭服务机器人是这样，飞行汽车也是这样。这三大产品体系或许并不是小鹏汽车的全部，但严格意义上来讲，小鹏已经不再是一家单纯的智能汽车公司，它正朝着科技公司的方向一路狂奔。

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