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出品：电动星球News

作者：胖飞同学、蟹老板

就在刚刚，极氪公布了他们自己史上的最大 OTA。

这次 OTA 的内容，我们已经做过提前评测。总体的评价是：这让极氪在极强的硬件层面、硬件体验之外，在软件层面，无论是智能座舱，还是智能驾驶，都跻身国内的一流水准。

至于价格......极氪这次的免费升级 8155 和蓝牙钥匙的操作，在汽车领域是史无前例的。如果非要套用互联网的说法，真心是交个朋友。

接下来，结合今晚的发布会和此前的抢先评测，我们来一个完整表述。

一、8155 免费升级 

俗话说，软件体验的边界是硬件。作为去年开始交付的新车，极氪因为种种原因没能在第一时间赶上 8155 的上车。

后期升级成为了极氪「弥补」老用户的唯一途径。

但和行业惯用的「付费升级」不同，这次极氪破天荒地采取了「免费升级」的策略。

当极氪 CEO 安聪慧在发布会上宣布 0 元升级的时候，全场用户和媒体不约而同地发出了欢呼。

「极氪牛逼！」这是我在现在听到最多的声音；据看直播的小伙伴称，当时也是满屏的「聪聪 YYDS」。

据安聪慧透露，为了这次升级，极氪投入了超过 3 亿元，极氪在立项之初就确定了「免费升级」的决策，而且和 8155 一起免费的还有实体钥匙。

按计划，已交付用户可以在 8 月 1 日起通过极氪 APP 进行升级预约；已下定未交付和新下定的用户，将会在出厂时直接升级。

对于老用户关心的升级拆改问题，安聪慧说「本次更换的硬件为一个完整的智能座舱域控制器，采用无损安装模式，更换域控制器只需4颗螺丝就可完成。在更换时间上，硬件更换约 35 分钟，软件升级约 2 小时。」

关于这一次的免费升级，各种新势力的车友群里可以说是「炸了锅」。

有说极氪良心的、有说极氪这 3 个亿打了一手好广告的、甚至有友商车友心里「发酸」的……

确实，在极氪免费升级之前，行业里几家有过升级的案例都是付费的。

比如大家熟知的蔚来是 9600/12600 两个档位，而且升级的硬件也不止一块 8155 的芯片那么简单；

还有岚图 FREE，它们是最早推行 8155 升级的，当时给出的限时优惠是 4999 元，官方号称原价要 12999 元。

这里多说一句，友商的车主小伙伴心里不必「发酸」，硬件升级免费与否的策略需要考虑方方面面，最终影响企业决策的肯定还是成本，这和交付量、硬件成本、工时成本都息息相关。

极氪免费升级固然值得点赞，但友商的「不免费」也是情理之中。

言归正传，在升级 8155 后，新硬件能否能给极氪 001 的座舱带来质的飞跃这是大家最关心的。

二、抢先评测

图文评测之前，我们先来看@蟹老板 发回的一条实测视频，一起来看看这块芯片上车之后对极氪 001 的座舱究竟有哪些提升？

总体来说，对这次 OTA 的抢先评测，我们整体感受是「惊喜」的。

这样的「惊喜」，不仅来自于 8155 芯片升级后的硬件表现，更来自极氪对软件基础层级的重新构建。

1、先说第一点，升级 8155 芯片之后的极氪 001 座舱表现。

首先是反应速度大幅度提升。

帧率达到了 60HZ左右，开机速度快至两秒完成。

我们还通过语音的方式对它进行了测试。

拾音和识音这两块已经到了业内一流水准，应用唤醒后的平均打开时间实测也在两秒内，官方的说法是平均打开时间则在 1.3S。

其次是跟手程度。

顺滑是最容易感知到的，与我们测试过的鸿蒙座舱在同一水平线上。官方给出的测试值是跟手程度提升了 66%。

2、接着说软件层级的重构。这是经过提前评测后，我们给出高评的核心理由。

这样的重构包括交互逻辑与交互界面两个层级的重构，通过对高频操作、车机交互的全新理解，用集百家之长的方式。

先说逻辑。

首先，极氪OS 2.1（内部版本号） 做了全新的功能分类，将高频应用非常直观、扁平化地呈现出来，无论是座椅、灯光、门窗、充放电、还是驾驶、连接。

最能体现这一点的，有两处。

下拉控制中心，除了支持 18 个高频应用的调节，还支持驾驶模式、亮度与主题的调节，已经非常贴近手机的使用习惯了。

抬显则去繁为简，通过方向盘触控屏的方式，支持空调温度、风量、以及电话的调节。

接着说交互。人机交互、人机交互，如何交互最能体现思考的深度。

在这一版本上，001 实现了功能按键与车模的结合。

直接点击图标就能开启快慢充、后备箱、后视镜的调节。还有常用的驾驶模式、悬架高低、HUD、方向盘的调节。充放电同样如此，SOC可以通过滑动进行峰值设施。

说到滑动，极氪也对「点按」与「滑动」进行了重新思考。

在大部分场景下使用更合适车机交互的点按，因为更快更准确；但在空调温度、风量调节时则使用了滑动，因为人在此时的需求是「近似」，而不是绝对。

在会后的沟通环节，我们还听说，极氪下一步计划把车机升级到双桌面系统，类似鸿蒙OS的分屏。

而在与极氪相关负责人完成沟通后，我们另一个很深的感受则是，这样的软件重构，同样建立在对硬件的完整思考上。

譬如 8155 芯片，原本应用层是放在小核上的，但考虑到是车机而不是手机，极氪将应用层放到 四个GPU大核上，从而确保车机运行的流畅。

3、最后我们说下智能驾驶。

是的，极氪的这次BIG OTA还包括智能导航辅助驾驶

本次最大的新增功能是 LCC 车道居中。双击触控板的领航按键，在车道线清晰的情况下，即可开启 ACC/LCC 的全速域领航。

经过短暂的道路体验之后，我们还认为 001 的当前表现在 L2 的辅助驾驶中处于国内一流水平。无论是车道居中，还是车辆在弯道时的减速自适应。

此外，厂家还安排了三个高阶场景，统称为「羚羊避让」。包括行人识别自减速、占道开门识别减速、以及行驶时的大货车主动避让。

而跳脱出这样的厂商设置，我们道路中的一段实测或许更能体现系统的能力。详细，大家可以看上面的视频。

这里补叙下场景，当时我们正处于一个「一车道变双车道」的道路场景，其中右侧有两台泥头车。系统在选择时没有出现画龙的情况，而是稍有减速后选择了左侧车道，并在行经泥头车时做了一个可感知的避让动作。

而这其实是一个很高级的行为。

当然，极氪接下来会 OTA 更多的智能驾驶场景。官方的说法是不仅会有打转向变道、高速的领航辅助，还会有城区的领航辅助驾驶。

再有一个补充，则是这一版本当然还会有一些问题。譬如，虽然地图从百度切换为高德，但适配工作并没有做完，从而让整体的显示不够精致；又譬如，它的语音免唤醒模式，还需要进一步打磨，才能到好用的级别。

但这一切，并不妨碍我们认为极氪目前的智能座舱已经去到国内的一流水平。而关键的依然是这一次的重构，以及重构背后的完整思考。

三、两大底盘域功能升级

比起 8155 的免费换装，更让我个人比较激动的是底盘域的免费升级。

极氪 001 自交付以来一直以机械素质闻名，它的驾乘感受在车主群体中可以说是有口皆碑。如果在此基础上能够有进一步的提升，那对于极氪来说将是又一次的自我突破。

这一次的底盘域更新主要分为两个主要功能。

1、闪电切换智能四驱系统

简单理解，这是一套电机切换的控制程序，它可以实现让双电机车型实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三个模式。

据官方数据显示，整个切换过程只需 0.4 秒，让极氪 001 通过不同模式的应用兼顾性能和续航。

换句话说，在全时四驱下，极氪 001 可以发挥最大的加速性能，做到 3.8 秒 的百公里加速；

在全时后驱的模式下，车辆会相对温顺，让整车的 CLTC 续航提升 34 公里。

与此相对应的是不同的出行场景，极氪列举了通勤、周末自驾游、恶劣天气以及走烂路等等。有意思的是，基于闪电切换系统，极氪还在测试开发漂移模式，希望极氪 001 能够通过新模式可以给车主带来更多的乐趣。

最后，按照安聪慧的意思，闪电切换功能会在后续交付的极氪 001 YOU 版上率先搭载，而其他双电机车型的老用户也可以免费升级，功能实现需要对软硬件进行改造。

据我们会后了解，老用户的升级仅限于威睿电机，并且电机有新旧版本的限制。

2、智能防滑系统

另一大更新的功能是智能防滑系统，这一系统功能目的正如字面上所说的，就是「防滑」。

安聪慧是这样评价这套系统的，它要比主流 TCS 牵引力控制系统的处理速率快 10 倍，能够瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身，强化整车极限操控能力。

根据官方实测，该系统能让极氪 001 在 200-250 米直径的冰雪圆环进行极限过弯时，最大可控速度提升5-15km/h。类比到日常驾驶，用安聪慧的话说就是可以为高速安全避险带来更高保障，并提升了行驶极限。

有趣的是，这套防滑系统不像上述的「闪电切换」，它不需要任何的硬件改造，极氪会通过 OTA 的方式为新老用户作出更新。

四、新车小彩蛋

在硬件升级、系统升级之外，极氪今天还拿出了个小彩蛋。

基于现在极氪001 的产品序列，官方又新增了一款售价34.9 万的 ME 版车型，极氪称之为是一台「用户共创」的新车型。

极氪说，他们听到用户对「双百组合」的呼声很高，因此推出了这台搭载了 100kWh 电池包和 400kW 双电机的 ME 版车。

安聪慧称这台车是「不纠结、闭眼入」的选择。新车除了由于缺少「闪电切换」功能续航略逊于顶配的双电机 YOU 之外，其他配置几乎拉满，加速性能也是和顶配的 3.8 秒拉齐。

那么问题来了，相比顶配 3.7 万的差价，你会选择这台新出的次顶配车型吗？

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