插混、增程，都是混动，没有谁比谁更高贵！

或许殊途，实则已同归

曾几何时，大环境上，某种意义上来说，政策对增程的支持，超过对插混的支持，插混处于鄙视链的更底层。

汽车产业投资管理规定2018

而在使用环节，由于混动工况体验不佳，很多用户在使用环节是将插混直接当燃油车开的，也就因为这个现实太打脸，与国家鼓励新能源车的初衷南辕北辙，国家开始越来越严苛的提高对插混的要求，因此，插混的演变与迭代，逐渐向纯电靠拢，纯电续航大幅提高。

反馈回到政策层面，相关部门将插混与增程逐渐视同。插混与增程，某种意义上来说，或许殊途，实则已然同归：“自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度（下称“绿牌额度”）”。

体验为王，技术只是手段

插混也好，增程也好，初心是双碳，节能减排，环境友好！

解决的方法都是优化传统发动机效率，通过简化工况的办法，充分利用发动机的高效区间，来提升发动机的热效率。

这其中，插混通过变速器，比如现在主流的2档、三档变速器，的确能很高效的利用发动机的高效区间，在调校水平优秀的情况下，可以有非常优秀的动力输出和驾驶体验；但是，增程式，从其原理上来说，仅仅需要做好发电这个简单工作就行，在匹配好电池容量、电机扭矩的情况下，可以几乎无限制的利用各种发动机的尖端技术，如阿特金森循环发动机、米勒循环发动机、增压技术、转子发动机等等，最大极限的压榨发动机的能力，尽可能的提高发动机的热效率，这些，是插混发动机在有变速器与驱动系统刚性连接，发动机还需要直接驱动所没有的优势。

所以，虽然从结构上来说，增程式很简单，大白话来说，背一台发电机，很low。但是，从只需发电这个工况来看，这个简单，却是能最大化调校发动机的奇点，简单未必是错，反而是无限无牵无扯的大优势。结构简单，并不意味着技术落后，反而是一个难得的高精尖技术平台的白板，从这一点来说，增程，极简就是极美！

燃料电池虽然不受马斯克待见，但燃料电池也是新能源的热门大赛道之一，但是你知道燃料电池也是增程式吗？

燃料电池就是一个发电机（虽然它不能称为传统内燃机了），同样也要背一块动力电池，你把增程式水的一塌糊涂，把燃料电池置于何地啊！

相煎何急，宿命难敌

伟大领袖告诉我们，要不忘初心，插混也好，增程也好，初心是环境友好，节能减排；所以，黑猫白猫，最终还要看谁是真的环境友好了，谁是真的让客户满意了，各种商业互怼，除了社会割裂，对行业进步没有半分益处！

插混增程，最终行业大考是全产业链全生命周期的碳消费。为了最终客户体验，插混要堆发动机、变速器、动力电机、电池；同样的，增程也要堆发动机、发电机、动力电机、电池；最终，是需要向全社会全产业链提交碳排放答案的。只有全产业链碳消费优秀者，才可能是最终胜利者。打嘴仗，没多大意义。

而同时，混动，终归是寄生于电池电机系统的，电池技术突破了，纯电续航、纯电体验提升了，混动也就寿终正寝了，插混、增程相煎太急，有用吗？

再往前看一步，现在其实是处于新能源的无人探索区，哪天有个什么新的突破，没传统发动机什么事了，混动也成了无根之木，嘴炮意义何在啊？

本是同根生，相煎没意义！

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