在被动刷新和主动刷新的选择上,高合选择了后者。
对于新势力玩家而言,吸引消费者的注意是重中之重,而设计成了最好的手段。
高合 HiPhi X 打破人们对常规车门开启方式的认知,这是它成功吸引消费者注意力的首要法宝。
如今,高合HiPhi Z 试图以「数字生命」吸引消费者眼球。
什么是「数字生命」?
简单概括:像高达一样炫酷,像贾维斯一样聪明。
这么理解,高合 HiPhi Z 不只是一台车,而是一台机器人。驾驶只是基本功能,它更多的设计在于人机交互。
无论你提出什么命令,做出什么反应,车身之外它能通过灯光组和语音给你反馈,车身之内它通过HiPhi Bot 机器人满足需求。
高合认为,这是 20 年后汽车该有的样子。
01、如何同时集齐面具、玩具、工具三大属性?
作为高合双旗舰产品之一,高合以 SUV+轿车的产品路线错位竞争。
如果说高合 HiPhi X 打破了传统 SUV 的守旧,那么高合 HiPhi Z 则是对轿车划时代的尝试。
高合 HiPhi Z 定位四门GT 车型,但又舍弃了传统GT 一贯流体雕塑、圆润线条的设计元素,只保留具备交互能力的机械壳体。
高合如何理解「机械」?
利用电动车平台带来的空间优势,高合 HiPhi Z 将超跑与四门 Coupe 相结合,加上低顶式车身和大尺寸车轮,整体勾勒出灵敏的体型。
前后三段扰流板、环绕两侧的白色装甲外壳,以及贯穿车体黑色驾驶舱的车体覆盖件,为高合HiPhi Z 呈现出太空梭的形态。
不仅如此,隐藏于车内的主动进气系统与前部格栅合为呼吸鳞甲格栅,除了呼应整车机械风格,也进一步提高性能需求。
配合尾部主动式扰流板设计,在行驶过程中将根据速度和气流的变化开关闭合,实现超低风阻系数。
类似科幻的设计还包括飞轮式的轮毂,其独创的软性橡胶嵌件,不仅增加了视觉冲击力,还能让轮胎免受剐蹭。
如果只是一个单纯富有机械形态的车身,那还差了「生命力」。
于是,高合HiPhi Z 又打造了一套人机交流语言体系。
基于4066 颗LED 组成的交互系统,高合 HiPhi Z 可以根据不同场景下与驾乘者、道路参与者通过灯光进行交互。
比如除了延续高合 HiPhi X 在车前、车后的 ISD 技术之外,高合HiPhi Z 首次采用了侧门 ISD 智能交互灯,可以投放内置表情包,或者用户自定义图案等等。
另一方面,高合 HiPhi Z 还搭载了第二代 PML 可编程智能大灯,通过新一代风冷模组,提升模组集成度,亮度与清晰度足以使其胜任私人影院。
从拥有未来感的外观,到 LED 灯下的交互体验,高合 HiPhi Z 还原了近 95% 的概念车设计。
相比其他车企「大众化」的造型,高合HiPhi Z的每一处细节都是大胆的尝试。
可以说,高合走出了一条属于自己风格的路线。
那么,在高合Hiph Z 炫酷未来的外表下,什么才是「有趣的灵魂」?
——先别急。
因为在打开高合 HiPhi Z 那「有趣的灵魂」之前,对于开门的方式,高合一直都有独特的创新情怀,比如高合 HiPhi X 的展翼门。
而这一次,高合 HiPhi Z 采用的是接近 90°开门角度的对开门设计。
相比劳斯莱斯的对开门,高合HiPhi Z 独特之处在于四个车门能自动开闭,这是目前市面上唯一一款能够完全自动开闭的量产车。
这主要得益于高合 HiPhi Z 采用 10cm 级定位的 UWB 超宽带无线通信技术,能够实现精准地探测到人与钥匙的位置,掌握车门开启、关闭的时机。
进入车内,高合 HiPhi Z 展现出的是「双调性」数字座舱。
前排:以赛博朋克的机械运动为调性。通过赛车桶形椅的包覆感,门板与座椅的幻彩面料,以及双辅式触摸方向盘带,可以体验到驾驶飞船般的感受。
后排:以沉浸式的舒适为调性。通过可调节靠背,集成音响、氛围灯、香氛一体,享受到太空舒适般的体验。
但真正体现出高合 HiPhi Z「灵魂」的是,能够像生命一样与用户交互的车载数字机器人——HiPhi Bot。
从上车的点头示意,到跟随音乐节奏摇摆,这个数字机器人能够第一时间营造出最应景的氛围。
HiPhi Bot 采用了车规级、4 自由度、8 向调节、全行程五级调节的机械臂。
1 秒完成前后移动;
2 秒完成横竖屏切换;
1 秒完成 3 次前后左右高频摆动。
用一块像「最好的舞蹈演员」的屏幕来形容 HiPhi Bot,也不为过。
除了「数字机器人」的一面,在 H-SOA 超体电子电气架构的支撑下,HiPhi Bot 还有「数字智慧」的一面。
简单来说,它能够将机械臂、屏幕、电动座椅、电动车门等硬件功能,进行抽象、排序、组合,创出多种模式,比如欢迎模式、舞动模式、火箭模式等等。
最后是高合自研的 HiPhi Pilot 系统,延续「双冗余、高安全」理念,在计算、感知、通信、制动、转向、电源 6 大系统上都采用备份设计。
除此之外,高合 HiPhi Z 还同时提供了自动辅助驾驶、泊车两个独立的计算平台。
其中,自动辅助驾驶平台使用的是英伟达 Orin-X 芯片和 QNX 原生实时操作系统。
高合产品负责人吴琦峰表示,在 Orin-X 芯片提供超大算力的同时,QNX 系统比业内常用的 Linux 系统更具备实时性和更高的功能。
双平台的背书下,即使出现了自动辅助驾驶平台失效的极端小概率事件,泊车计算平台还可以快速接管,指挥车辆安全停车。
感知硬件方面,高合 HiPhi Z 全车标配32 个驾驶辅助传感器:
1 个激光雷达
5 个毫米波雷达
12 个超声波雷达
13 个摄像头
1 个三区脱手检测传感器
「当面对复杂变化的交通环境与驾驶工况时,不同传感器可实现信息互补,让 AI 能更全面和有效地理解车辆周围的环境和驾驶员的状态,从而实现更加可靠的决策和规划。」吴琦峰补充道。
基于这套主流的辅助驾驶系统,以及高合持续自研的方向,目前高合正在对智能召唤、红绿灯识别、辅助控制和目的地导航自动辅助驾驶等功能进行开发,计划将于 2023 年推送使用。
在这些功能推送之后,高合还将进一步打通场景,将这些分散的功能相互串联,减少人工干预和功能退出,最终将形成覆盖城市、高速、泊车三大场景点到点辅助驾驶功能。
一个是像高达一样炫酷的交互造型,一个是像贾维斯一样聪明的 HiPhi Bot 机器人,两者的结合体正是高合对于 2041 年汽车的想象。
在这条竞争激烈的赛道上,创新显然已经是最基本的竞争要素。
而高合这种超前的创新路线,有人愿意为之买单吗?
02、60-80 万元的价格容易啃吗?
一款产品同时满足面具、玩具、工具三种属性,这是高合打造「国产电动天花板」的调性。
在高合 HiPhi X 上,诸如 NT 对开门、ISD 投影灯光等设计都属于业内独特的技术。
作为定位 4/6 座中大型 SUV 的纯电车型,高合 HiPhi X 本该对位的是像大众 ID.6、奥迪 Q5 e-tron 的市场,然而 57-80 万元的售价却刷新国产电动车的价格。
高合 HiPhi Z 亦是如此,第二代 PML 可编程智能大灯、HiPhi Bot 机器人都是目前独一无二的技术创新。
作为性能与格调并存的车型,GT 一直是运动车中独特的存在,阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利都是 GT 领域的佼佼者。
但是像高合 HiPhi Z 这种定位四门 GT 车型,市面只有奔驰、宝马、奥迪一系列豪华品牌,比如奔驰 AMG GT、宝马 3/5/6 系 GT、奥迪 e-tron GT 等等。
如果再聚焦到纯电动车型,只有保时捷 Taycan、特斯拉 Model S Plaid。
相比售价超过 80 万的传统品牌保时捷 Taycan,高合 HiPhi Z 以价格、智能化胜出。
与百万级特斯拉 Model S Plaid 比,高合 HiPhi Z 主要以价格占据优势。
但对于品牌价值,高合仍然处于低处。
所以,你也可以认为,预售 60-80 万元的高合 HiPhi Z 面向的还是「空无一人」的市场,最大的潜在性是与传统豪华品牌相争高端市场。
迈过 50 万元级别的纯电动车屈指可数,更何况在这个售价上再加 10 万元,留给这个小众市场的空间也就更小了。
以 50 万元为基准,2021 年乘用车市场整体销量超过 2000 万辆,如果细化到 50 万元以上售价,仅占整个市场的 4%(105.4 万辆)。
如果再细化到新能源领域,就更加小众了。
2021 年,豪华品牌及新势力高端新能源车销量为 61.7 万,其中纯电车型销量为 46.5 万辆,而这两个数字分别只占乘用车市场的 2.9% 和 2.2%。
比如,坐拥百年历史品牌的保时捷 Taycan 去年全球市场只卖了 4 万辆。
在高合 HiPhi Z 开启盲订之后,网上曾流传高合 HiPhi Z 的盲订数量超过 500 台,即便它能够有 100% 的真实转化率,这或许已经是它最好的销量。
连续两款产品覆盖 50-80 万元的价格区间,高合这种双旗舰模式在新势力玩家中极为少见,蔚来、特斯拉算其中之一,但后者已经通过下沉市场扩大规模。
高合需要通过市场表现,来印证自己的「特立独行」。
03、特立独行的路好走吗?
在 2022 年中国汽车蓝皮书论坛上,丁磊认为现在留给车企的难题只会越来越多。
比如过去造车决策的是车型、发动机、底盘控制系统,现在需要考虑的是如何打造一个特定场景的体验,以及要不要自研,需不需要加入芯片...
面对互联网、IT、手机等行业的入局,发动机排量、空间尺寸已经不是消费者的第一选择。
高合以「喜欢创新」作为品牌精神,喜欢将每一款车型称为「作品」,而不是「产品」,因为背后代表的是高合对「新高端豪华」的认知。
从最初的「智车、智路、智城」的三智战略,转变到如今的探索未来汽车智能化、科技化,高合的战略变化,是基于前瞻的产品发展趋势和功能性考量。
丁磊表示,在进入其他细分市场前,首先考量是一个作品如何让用户能够产生共鸣,而不是说先用价格来定义产品。
换言之,「新高端豪华」在于打造一个面向未来的产品。
如丁磊所言,从零开始,在新的时代里面,怎么搞出面向未来的车,我们最有发言权。
向外界谈「未来」难免有些空洞,高合便以「场景定义设计」、「软件定义汽车」、「共创定义价值」作为品牌理念。
从过去以指标、功能定义设计,到如今以场景定义设计,高合的愿景是不再让用户来习惯汽车,而是让汽车来满足用户。
丁磊表示,高合不仅要打破半个世纪以来海外豪华品牌的垄断,还要打造来自中国的世界品牌,从「想往更高」到「喜欢创造」,高合正在证明自己。
因此,以一己之力将国产新能源汽车价格推上 80 万关口,以常人难以理解的概念称作创新,高合走出了条特立独行的路线。
纵观当下全球汽车市场,难以找出第二个高合。
相比其他新势力玩家,高合总是给人一种「从容」的感觉,不愁技术,不愁资金、不愁销量。
但汽车终究是一个向规模要利润的行业,高合 HiPhi X 至今累积销量只有 6272 辆,平均月销量不足 500 辆。
造车本就是一个超级烧钱的游戏,即便丁磊曾多数表示高合不差钱、不缺钱,但产品下沉、融资上市无疑是最踏实的方向。
虽然切入点是 60-80 万的高端市场,但高合更希望做的是让中国品牌从高端一直覆盖到入门端,造所有人都开得起的好车。
从「可进化」到「数字生命」的演变,高合正在通过自己的方式述说着如何刷新汽车行业新旧时代的转换。
来源:第一电动网
作者:汽车之心
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