「蔚来 NIO Power 已实现 88.88% 场景下，加电比加油更变方便。」

在今年的蔚来 NIO Power Day 上，蔚来汽车总裁秦力洪自豪地对外界宣布。

「让加电比加油更方便」，是 2018 年蔚来开始搭建「可充可换可升级」的能源服务体系——NIO Power 就提出的目标。

四年过去了，蔚来又做到了哪一步？

来看一组官方数据，截至 7 月 6 日，蔚来全国累计建设：

• 换电站 1011 座；

• 充电站 1681 座；

• 充电桩 9603 根；

• 接入第三方充电桩超 52 万；

其中，蔚来换电站包含 256 座高速换电站，并以此打通五纵三横四大城市圈高速换电网络。

依据用户用车场景不同，NIO Power 建设了全场景加电网络，现已累计为用户提供超1000 万次换电服务，和超过82 万次一键加电服务。

当然，终极目标尚未完全实现，蔚来为了给用户提供更好的加电服务，也提出了更多的「小目标」，截止 2025 年：

• 全球范围累计建设 4000 座换电站，国内建设 3000+；

• 电区房覆盖率目标达到 90%；

• 打通九纵九横十九大城市群高速换电网络；

• 全球累计建成 168 条 Power Up Plan 目的地充电线路；

产品上，蔚来也宣布即将推出 500kW 超级快充桩、800V 架构的三代换电站。

值得注意的是，秦力洪表示，蔚来第三代换电站、800V 高压平台电池包及配套的换电体系将面向全行业开放。

蔚来换电站将具有更高的兼容性，之后蔚来可能会为其他品牌建设专属换电站。

「全国电动车主是一家。」结合蔚来即将面向全行业开放换电站的动向，不难看出，NIO Power 体系开始走向全行业。

但其他车企是否会接受并使用蔚来的换电体系，也是NIO Power 能否实现真正开放的基础。

01、NIO Power：构建全场景加电服务

蔚来围绕用户打造服务体系，NIO Power 也是在这一逻辑下诞生的。

根据用户的加电时长，蔚来将家充桩充电、换电、一键加电和顺路充电等四种加电方式，称之为「便捷加电」。

截至 2022 年 7 月 6 日，在蔚来用户总的加电量中，其中：

• 52.3% 来自换电；

• 24.2% 家充桩充电；

• 0.9% 来自一键加电；

• 11.4% 来自顺路充电。

针对换电和家充桩这两种常见的使用场景，秦力洪直言：家充桩是最好的充电方式，但换电是最快的补能方式。

家充桩充电，仅需用户下车时将充电枪插入充电口，即可开始充电；出发时将枪拔下，即可用车，全过程可感知的加电时间在 1 分钟以内。

截至 2022 年 7 月 6日，蔚来已为用户安装了 127528 根家充桩，同比去年增长高达 69.22%。

从速度和时效上来说，换电更快。

在换电站的建设上，蔚来划分了两大区域：

• 一是城区内的电区房；

• 二是城际的高速公路换电网络；

电区房是指距离换电站 3 公里以内的住宅或办公场所。

以蔚来用户所在住宅或办公区为中心，在直径 3 公里以内匹配一座换电站。

蔚来认为，在「电区房」居住或办公的用户，通过换电站就近换电的体验，基本超越了驾驶燃油车前往附近加油站加油的体验。

截至 7 月 6 日，蔚来全国「电区房」覆盖率已经达到了62.1%，去年这个数字仅为 29%。

为了解决蔚来用户远距离行程的加电需求，蔚来共建设 256 座高速换电站，打通了五纵三横四大城市群高速换电网络：

• 五纵：G1 京哈高速、G2 京沪高速、G4 京港澳高速、G5 京昆高速、G15 沈海高速；

• 三横：G30 连霍高速、G50 沪渝高速、G60 沪昆高速；

• 四大城市群：京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群。

截止到 7 月 4 日，蔚来已经完成第 1000 万次换电服务，其中高速换电 170 万次。

在解决用户两大刚需场景之后，对于有目的地的用户，蔚来也充分的考虑了其加电需求。

蔚来于 2020 年北京车展上正式公布 Power Up Plan，也就是顺路充电，即目的地充电桩。

顺路充电，简单理解，就是在用户热门的出行路线和目的地部署 20kW 目的地直流桩，形成覆盖全国的目的地充电网络，这就使得用户可以在不破坏出行规划的情况下自由加电。

截至 2022 年 7 月 6 日，蔚来已累计建成 31 条Power Up Plan 目的地加电路线，其最终目标是在全国部署超过 3 万根目的地直流桩。

在此基础上，蔚来还推出了官方 APP 新功能：加电旅程，并表示这是全球首个用户共创的电动汽车路书产品。

最后，一键加电，即用户通过手机呼叫蔚来加电团队，即可上门加电的服务体系。

据秦力洪透露，目前蔚来一键加电已经服务于 54 个品牌。

从家充桩，到换电站，再到顺路充电和一键加电，蔚来已经让用户实现在 88.88% 的场景下，加电比加油更方便。

这背后，离不开蔚来自研能源云的核心竞争优势。

02、构建全场景加电背后的护城河

充电桩、换电站等补能设施建设只是基础，离不开蔚来将每一处加电资源价值最大化的软件能力。

在 2021 年的 Power Day 上，蔚来正式宣布自研的云服务平台——蔚来能源云 NIO Power Cloud。

这是 NIO Power 服务网络的大脑，也是 NIO Power 充电网络建设背后护城河。

蔚来能源云 NIO Power Cloud 能够为蔚来充换电设施建设提供 4 大能力：

1）智能选址

蔚来能源云可基于包含用户加电需求热力信息、各加电设施的服务能力及负荷状态等空间大数据，通过仿真系统 Athena，实现换电站站点智能推荐，提升选址效率，为新的加电设施选址提供辅助决策功能。

2）智能运维

用户保有量及加电设施的快速增长，对 NIO Power 设备运营能力提出越来越高的要求。借助自研的高性能加电网络物联系统，蔚来可实时读取自建加电设施的运营状况，并利用数字孪生技术，实现了对换电站运营状态的可视化远程检测，方便后台运维人员掌握设备状态。

比如针对电池状态，蔚来电源管理副总裁沈斐表示：NIO Power 体系内的电池、充电桩、换电站，都可以用深度学习算法，实时检测运行的状态是良好、完美，还是一般。

在这次 NIO Power Day 上，蔚来首次披露了换电站详细的电池数量。

数据显示，目前蔚来全国换电站电池中，有3821 块长续航级，标准续航级 5140 块，共计8961 块电池，即平均每一个站点有 9 块电池。

沈斐认为，充换电设施中的每一项数据，都可以从城市，层层往下追溯到每一个站，再配合蔚来做的换电站数字孪生，就成为了完整意义上的「智能运维」。

所谓的数字孪生换电站，是蔚来在数字空间内，基于现实中换电站的数据参数所建模型，能够实现完美的复刻，其作用主要包含两个方面：

• 一是在线培训，以往可能是在换电站闲时做专员培训，现在可以在数字模型内讲解完，甚至对于问题复现，数字模型会更清晰；

• 二是真正的无人值守，相比起运营专员，换电站数据全部在线可获取，意味着更资深的工程师可以在远程调度，对故障的定位更准确实时。

3）智能推荐

沈斐表示，路径推荐的智能，同样体现在数据，如车辆本身的数据（电池包容量）、出发时 SOC 容量、加电服务覆盖，以至于驾驶行为。

因此，蔚来能源云综合全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等，能够进行个性化的行车路线规划，并推荐沿途的加电资源。

同时，通过结合 NIO Power 的全场景补能方式，蔚来能源云会考虑换电站、移动充电车和一键加电等补能方式，在无桩和少桩地区也能规划路线，真正让电动车可以长途出行无忧。

这是蔚来独有的优势。

据悉，蔚来 App 内的充电地图，及供所有新能源车主使用的独立 App「加电」，已成为广受用户喜爱的电动出行规划平台。

4）电网互动

据了解，每台电动汽车都搭载着数十甚至上百 kWh 的储能，并具备时空平易的特性，通过错峰充电、V2G 电网互动实现低充高放，可以起到电网调节的功能。

2020 年 6 月初，蔚来就已经发起过「反向换电」的试点活动，用户将车上的高电量电池换成换电站内的低电量电池，可得到积分奖励。

截至目前，京津冀累计参与用户超过 5000 名，累计消纳清洁能源超过 500 万度。

沈斐表示：蔚来是「全国首家组织规模化用户参与电网需求响应的车企」。

除了反向换电，沈斐还表示：蔚来的电网互动思考已经做得更深入，甚至已经到了推广实践的边缘。

比如二代换电站，本质上就是一个 1300 度电的储能装置，每一个换电站，都可以起到调节电网作用；比如每一辆蔚来汽车，其实也都相当于发电机，家充用户就像是很小的电厂厂长。

毫无疑问，蔚来能够在短短 4 年的时间内，就能够为用户提供丰富的加电体验，这离不开其背后的全栈自研的「软实力」。而蔚来的加电之路，也仍在继续。

03、换电站将向全行业公开？蔚来要搞事了

如何能够实现更快更方便的补能，一直是困扰电动车行业发展的难题。

蔚来 NIO Power 虽已实现88.88%场景下的便捷加电，但这仅是针对蔚来旗下约 20 万用户的使用情况而言。

相对比来说，最新数据显示，国内电动车保有量已过 1000 万辆。

这也意味着，市场对补能网络基础设施的需要也正逐渐增加。而谁能够更快速的完成大规模的补能基础设施建设，谁就能够在补能领域占据核心竞争优势。

目前整个换电运营服务市场的玩家大致可以分为两大类四大门派：

两大类：一类代表了主机厂，另一类代表的是第三方运营服务商；

四大门派：以蔚来、吉利为代表的车企派；以奥动为代表的独立运营服务企业；以宁德时代为代表的动力电池企业；以中石化、中石油为代表的能源供应企业。

事实上，补能市场上的玩家都没并没有将目光只聚焦在一家车企或一个平台上，其都想将自身的服务扩展至整个行业，并占据行业龙头地位。

NIO Power Day 2022 活动上，蔚来也正式宣布即将推出 800V 架构的三代换电站，并面向全行业开放。

这也意味着，蔚来的 NIO Power 正式走向开放，这也势必会对整个行业产生巨大影响。

但面对动力电池巨头宁德时代的入场、深耕换电领域数十年的奥动，蔚来作为一家独立的车企品牌，其将换电站开放至全行业将会有哪些优势？

从产品的角度来说，蔚来宣布将推出 500kW 超级快充桩，其基本数据包括 650A 大电流、液冷充电线，以及全球适用。

市场常见的快充桩中，特斯拉 250kW 级的充电速度较快，可以满足 10 分钟充电续航 120 公里的速度。

而蔚来的 500kW 充电功率是其两倍，意味着蔚来充电 10 分钟增加的里程，可能会超过 200 公里，这也已足够满足日常通勤使用，补能体验更接近燃油车加油。

从补能网络建设来说，以 2025 年为时间节点，蔚来仍在不断拓展自身加电网络体系建设：

• 全球范围累计建设 4000 座换电站，国内建设 3000+；

• 电区房覆盖率目标达到 90%；

• 打通九纵九横十九大城市群高速换电网络；

• 全球累计建成 168 条 Power Up Plan 目的地充电线路；

现阶段蔚来已经实现 88.88% 场景下加电比加油更方便，那么到 2025 年，随着其充换电补能网络建设的更加完善，其所能够为用户提供的补能方式也更加便捷。

值得一提，秦力洪表示，现阶段蔚来充电桩超 80% 的充电量服务于非蔚来品牌。

就像秦力洪所言，全国电动车主是一家，其所需要仅仅只是更加便捷的补能服务，车主往往并不在意充电桩或者换电站属于哪家品牌。

因此，在所有厂商都在转型电动化环境下，蔚来的 NIO Power 优势正逐渐增大。此次欲将三代换电站进行开放，除了技术外，换电站数量的铺设，也是蔚来的底气所在。

但是，不可否认，不管是换电，还是充电桩，其都涉及到电池的核心技术，想要实现多种电池型号兼容，技术难关很难突破。

而如果想要其他车企选用蔚来的电池包，也并不是易事。尽管蔚来的补能网络建设已经初具规模，但这条开放之路，势必将不会那么顺畅。

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