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出品：电动星球 News

作者：毓肥

刚刚结束的华为夏季发布会上，AITO 正式发布了第二款车型，问界M7。

全系一共 3 个配置(舒适版/豪华版/旗舰版），售价分别为 31.98/35.98/37.98 万元。

本文多图预警，流量不够用的朋友可以直接看我们的总结：

长宽高 5020x1945x1775mm，轴距 2820mm；

提供六款车身颜色、四款内饰颜色；

6 座设计，高配一二排均有加热、通风、按摩功能；

首创的「零重力座椅」，可以一键打开至 113° 模式；

后驱/四驱两种动力形式，百公里加速 7.8/4.8 秒；

支持超级终端模式，车机可运行手机 APP；

支持车内主动降噪、隐私模式、更新 14 款游戏

大家对问界 M7 的初印象，肯定是5月底粤港澳车展上，余承东说的那句：「问界 M7 将会吊打百万级豪车，包括丰田埃尔法和雷克萨斯 LM」。

一辆中大型三排 SUV，有什么底气对标百万级豪华 MPV？问界 M7 相比 M5 都有哪些升级？和主要竞品相比，它有没有优势？

下面结合我们此前首发实拍的问界 M7 图片和视频，开始今天的文章。

一、外观：大 M5

M7 的外观和M5一脉相承，保留了 AITO 家族的主要设计特点。比如六边形格栅和贯穿式尾灯。

与 M5 做出区分的，主要是烘托气场的细节。

比如车头上方新增的一条进气格栅，让前脸显得更厚重。上方是全新的贯穿式大灯，与中央的 logo 融为一体。

M7 的侧面线条与 M5 也有明显区别，使用了更多的平直线条，用以凸显 5 米 SUV 的庄重感。

M7 的外观一共有 6 种颜色可选，内饰则有4种颜色可选，分别是、如下图所示：

二、实用大 6 座

M7 的轴距「仅」为 2820mm，在 5 米中大型 SUV 市场中不算突出。

但我们的实际乘坐感受，是 M7 并不逊色于同尺寸的汽油车，华为甚至用「重新定义 6 座」形容 M7 的空间。

发布会上余承东表示，M7 的六合一増程器动力总成使用了横置布局，可以大幅度缩小 L113 长度(前轮轴心至驾驶员踏板之间的距离)——作为对比，宝马 X7、奔驰 GLS、奥迪 Q7 的 L113 长度均比 M7 更长。

最终，M7实现了 2605mm 的乘员舱空间，标称空间转化率达到了92.4%。

根据我们的实测，M7 在一二排同时坐下身高 1.8 米、体重 180 斤的我的时候，第三排我依然可以坐，纵向空间做得不错。

另外，虽然 M7 车宽不算突出，但其二排中间过道空间还是很充裕的，乘客进出第三排比较舒适。

不过 M7 也没有完全克服 5 米三排座 SUV 的第三排难题，座椅高度明显不足，简单点说就是小板凳。

当然比起同尺寸的汽油车来说，M7 的第三排还是明显胜出的，此外它还支持四段靠背调节，一定程度上弥补了座椅高度的遗憾。

另外，M7 的第三排配备了大尺寸舷窗，空间通透感更强，也有专属的杯架、独立音响。如果还能给个第三排充电口就完美了。

三、内饰全面升级

和 M5 相比，M7 在内饰的实用配置上也有了明显升级。

比如 M5 上备受争议的单杯架，到了 M7 上经过了重新设计，双杯架的实用性回归到了正常水准。

此外中控下方做了贯通处理，储物空间明显更大。华为表示 M7 全车一共有多达 14 处 23 个储物空间。

不过最明显的升级，还是双无线充电板。

和 M5 的单充电板相比，M7 不仅数量更多，还通过双风扇散热将充电功率也升级到双 40W。另外一二排各配备了一对 66W+18W 的充电接口。

除了一些常规进化，M7 的内饰体验，还有不少独特的卖点。

比如静谧性。

M7 在软件层面配备了 ENC 主动降噪(需后期 OTA），同时还在增程器层面使用了硬件主动降噪，号称降低了 12.3 分贝的噪音。电驱动总成也使用了转子修弧，号称可以降低 40% 进场噪声。

被动静音设计方面，M7 也有整车气密性、隔音玻璃、静音轮胎等配置。

最终发布会上的 PPT，M7 在 120 公里时速下车内噪音要明显优于埃尔法、X7 等对标车型，如下图所示：

再比如音响。

M7 依然搭配了 HUAWEI SOUND 音响系统，19 个音响(15 车身+4 头枕）总功率达到了 1000W。

这其实不是最特别的——M7 还在车外配备了前后双扬声器，总功率达到了 27W，远超一众蓝牙音箱，后续会通过 OTA 推送类似露营模式的功能——以后和孩子出去玩，可以让他大声唱《孤勇者》了。

四、零重力座椅

有朋友看完发布会，半开玩笑地跟我说：「这个零重力座椅的确吊打了埃尔法」。

华为表示他们的工程师发通过一系列实验发现，人体在呈113°角度的时候，身体会处于最舒适的「零重力」状态——而这张老板位的零重力座椅，可以搭配车机的「小憩模式」，一键让你实现这一状态。

除了标准的 113° 零重力模式，这张 3 轴动态调节+6 电机控制的座椅，也还支持自定义角度。

我们实际体验了一下，就我自己来看的确很舒服，而且切换零重力模式的时候座椅会自动向中间调节，进一步增加老板位的手部空间，做得挺细节。

其实这次 M7 座椅的新花样不止零重力座椅一个。

M7 还提供了可选的华为智选儿童安全座椅，可以与鸿蒙座舱联动，在车机上可以查看座椅状态，并可一键开启自动加热或通风。

五、鸿蒙座舱新功能

聊到 AITO 的智能卖点，肯定要数 Harmony OS 鸿蒙座舱。华为称其为「车机天花板」——年初试完 M5 之后，我们认为华为说得有几分道理。

到了 M7，鸿蒙座舱的功能继续进化。

首先是「超级桌面」(我们体验时尚未 OTA，用户提车时应该已经能用了），也就是在车机上运行手机 APP。

超级桌面功能目前已经可以实现车机界面显示自适应、车机界面反控，还支持手机车机硬件相互调用——比如用车内摄像头拍手机视频等。

发布会上华为表示，M7 目前已经支持超过 3400 个鸿蒙系统手机常用应用——其中包括 200 多个头部应用，比如 B 站等。

我们其实一开始没想明白超级桌面在车上的使用场景，后面和华为的工程师聊了下，得到的解释是：超级桌面本质上是丰富车机应用生态的手段，因为车机应用因为多方面的因素，功能、审核都要比手机端更慢一点。

说到生态，这次主打家庭用户的 M7，还同时上线了 14 款游戏，后续还有多款游戏等待 OTA。而且 M7 也支持无线手柄控制，不过我们问了下目前还必须要专用的手柄。

另外再总结几个鸿蒙座舱的新功能：

智能寻车，指的是 M7 可以用透明底盘技术记住停车位的号码信息，并且通过 OCR 算法，将整个停车过程的数据(车辆位置坐标/楼层/车位号）回传给车主 APP；

关怀模式，指的是离车后空调不会停止工作，同时车机会显示安全提示信息，车外亦可见；

车机多任务切换，这个在驻车模式，或者对于副驾来说很实用。

除了车机新功能，鸿蒙座舱的语音助手「小艺」也掌握了新技能。

M7 上的小艺已经支持语音免唤醒功能，并且还新增了自定义声音，工程师告诉我们最多可以定义 15 个，「觉得不够可以反馈，我们再加」。

另外，小艺大概率还会在今年年内，支持粤语对话，广东地区嘅朋友可以期待下。

六、动力、续航、车身

M7 当然也搭载了华为的 DriveONE 纯电驱平台。

其中四驱版双电机总功率 330kW，百公里加速达到了 4.8 秒；后驱版 200kW 单电机，加速也有 7.8 秒。

另外 M7 虽然车身尺寸更大，但刹车成绩不俗：后驱仅为 34.2 米，四驱也只有 35.5 米。

根据发布会数据，满油满电的情况下，M7 后驱版 CLTC 综合续航为 1220 公里，CLTC 纯电续航 230 公里；M7四驱版 CLTC 综合续航1100 公里，CLTC 纯电续航 200 公里。

华为称 M7 是「灵动之大」，通过「恰到好处的轴距设计」，将转弯半径控制在 5.87 米。

最后聊聊车身，M7 使用了 16% 的超高强度热成型钢，以及 32% 的高强度热成型钢，号称正面和偏置碰撞得分率超过 95%。

七、你会选择 M7 吗？

M7 的上市节奏非常快，今天发布会结束之后，实车已经开始在全国 AITO 门店开始展示，8 月份就将开启交付。

刚刚过去的 6 月份，M5 成绩也不错，交付了超过 7000 辆。赛力斯两间工厂(两江+凤凰）预计可以实现高达 30 万辆的年产能。

进入 2022，AITO 的动作明显加快，背靠华为这座大山，它也的确有成为核心玩家的可能性。

但可惜的是，M7 的智能驾驶有点小遗憾——硬件配备和 M5 完全一致，纵观 30-40 万价位的智能 SUV，它的智能驾驶并不能说突出。

座舱优秀、智驾遗憾、空间舒适，这是我们对 M7 的静态评价，期待能尽快开上它，到时候再给大家报告它的动态感受。

最后还是以问题结束今天的文章：你会选择一辆问界 M7 吗？

（完）

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