在过去一年，广汽埃安月销量开始逐步攀高，频频破万，一度登顶国产新能源车的销量榜首，成为了和新旧势力竞争的一支劲旅。

这样的热卖和它的定位、推陈出新、持续迭代是分不开的。轰轰烈烈的混改计划更是在一定程度上为广汽埃安卸下了体制枷锁，让埃安在市场化竞争中手脚变得更灵活，为埃安的各种变革在体系上打开了窗口。

这两年，埃安的发展可以说是持续向上的。

在迎接下一个三年甚至五到十年的挑战中，埃安做好准备了吗？

昨天，由广汽集团牵头的科技日活动在广汽研究院正式举办，其中多项量产科技指向新能源，比如所谓首创「全球最强」的微晶超能铁锂电池技术、比如全栈自研的普赛操作系统。

在面对新势力高举的智能化大旗下，广汽埃安似乎越发地明白了一个道理，「以彼之道还施彼身」才是「战胜」对手的有效方法，唯有拿起科技的武器才能让自己保持不败之地。

这些科技既有电池技术的革新，也有智能座舱和驾驶辅助的进化。

一、微晶超能铁锂电池技术，全球最强？

2021 年，广汽埃安连续发布了海绵硅负极片电池、超倍速电池、弹匣电池三项重大电池技术，新技术全面覆盖续航、充电、安全三大痛点场景。

海绵硅负极片电池技术将单体电芯在同等电量的情况下，体积减小 20%，重量减轻 14%，使得芯能量密度达到了 280wh/kg，帮助埃安的新车纯电续航突破了 1000 公里；

基于最新的电池硬件，埃安又推出了A480 超级快充桩，在 880V 的高压平台下，实现了最大功率 480kW 的超级快充；

通过巧妙的结构设计，弹匣电池在面对 1000℃ 外部炙烤、8mm 钢针暴力穿刺时表现出了较好的安全性，让三元锂电池也做到了足够的安全。

如今，埃安又带来了「全球最强」的铁锂技术。

为了解决铁锂电池低温性能差、快充能力弱、使用控制难度大、能量密度提升难的各项问题，埃安在传统磷酸铁锂化学体系的基础上，通过引入更高容量的第二相正极微晶活性材料，在提升能量密度的同时，同步改善低温、寿命、快充等性能。

这是一种化学层面的革新，具体是通过离子多通路分流技术、阴极电势缓冲技术、OCV 三维空间响应面重构技术等多项技术的应用实现铁锂电池各项指标上的突破。

用数据说话就是帮助电芯质量能量密度提升 13.5%，体积能量密度提升 20%，-20°C 低温容量提升约 10%，快充可达到 2C以上，整个动力电池的寿命可以达到 150 万公里以上。

具体来看就是做到了 210Wh/kg的能量密度、-20℃ 下 82% 的保持率以及 2C 以上的快充性能。

这相比行业是一个什么水平？

从表格中我们看出，相较于常规的铁锂电池，无论是能量密度、低温衰减还是快充性能，全新一代的微晶超能铁锂电池可以说实现了领先。

这些指标的提升对于铁锂电池用户的影响是巨大的，它有望打破消费者对铁电池低温性能差、能量密度不高、充电速度有限的种种疑虑，让便宜稳定的铁锂电池在性能上进一步靠齐三元锂。

二、智能全栈自研，埃安 ADiGO 全面进化

何为全栈自研？

「全栈自研」是指车企掌握实现汽车完全智能化的最关键、最核心的全部技术，对研发团队的实力有较高要求，而行业当前主要以智驾领域的软件自研为主。

去年广州车展，广汽埃安发布全栈自研的星灵电子电气架构，该架构基于「软件定义汽车」的理念，实现了软硬件解耦，让硬件可以即插即用、软件常用常新。

集成度更高、通信能力更强、接口更加丰富、连接更安全的星灵电子电气架构就好比人的任督二脉，在被打通之后就拥有了更强大的潜力。

用埃安的话来说，「星灵架构的出现让汽车升级像电脑一样简单」。

它主要赋能的有两点，首先是高阶的自动驾驶、再者就是整个车载软件生态。它就好比是高速公路，给予了软件通畅高效的运行环境。

但软件的运行离不开强大的 OS 驱动，广汽意识到当下智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域由于开发标准和模式的不统一，极大地影响了软件开发的效率和质量。

于是进一步全栈自研的普赛OS应运而生，这是一套基于星灵架构打造的全车跨域的标准化操作系统。

普赛 OS 解决的痛点就是创建了统一的接口定义和核心组件，并创新性地开发了 SOA 跨域服务引擎、高性能中间件引擎、车云镜像引擎、异构执行调度引擎，能使中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面有机融合，让电子电气架构的运作更高效。

因为它具备高效协同、极简复用、车云统一的特点，能够有效地提升软件的兼容性和复用性，大大提升软件开发的效率和迭代的速度。

「软件的迭代速度将从原来的以月为单位变成以分钟单位」，这是基于广汽埃安基于普赛 OS 对新车 OTA 提出的全新节奏。

正所谓「天下武功，唯快不破」，埃安之所以敢说这样的话，核心的底气还是来自「全栈自研」的自信。

从底层入手智能网联系统，是埃安区别于友商的「杀手锏」。以往的全栈自研大都围绕自动驾驶技术展开，而埃安则是从整个智能网联底层展开，底层能力的建设覆盖了智能座舱、智能驾驶等方方面面。

该技术路线下，最直观的变化的就是 ADiGO 的进化，全栈自研让埃安 ADiGO 生态的迭代速度再上一个台阶。

它具体分为 ADiGO SPACE和ADiGO PILOT 两部分，一方面是智能座舱、另一方面是智能驾驶。

「得智能者得天下」，可以这么说，ADiGO 所代表的智能化水平关乎着埃安未来的发展命脉。

在这一次的全面升级中，ADiGO 智能座舱迎来了语音交互、音效体验、生态内容、场景化解决方案等四项能力的提升。

据官方表示，新升级的 ADiGO SPACE 有几点具体的进步：

免唤醒功能覆盖率达到95%，唤醒时间低于0.6秒；

引入车载黑胶音乐，带来全新听觉体验；

引入头部生态内容，联合腾讯、喜马拉雅、哔哩哔哩等品牌；

支持用户自定义的场景化解决方案。

让智能座舱变得越来越好用，是 ADiGO SPACE 不断演进的核心目标，而驱动这种演进的能力正是来自底层架构的全栈自研。

同样被赋能还有 ADiGO PILOT 智能驾驶。

硬件层面，ADiGO PILOT 搭载了 39个高性能传感器，包括3个智能可变焦固态激光雷达，6 个 800 万像素的高清摄像头以及一个红外摄像头和华为 MDC 高性能计算平台。

在这个价位堪称「天花板」级的硬件组合下，ADiGO PILOT 实现了高速和快速路的领航功能，在导航路径下做到自动上下匝道、自动换道、自动超车、自动避障等功能。

在细分场景，ADiGO PILOT的超级泊车功能支持超过 50 种复杂的泊车场景，不仅支持墙角车位的全自动泊入，还具备 15cm 间距的极小车位的停车能力。

量产未至，Robotaxi 先行。

在高阶技术还未在乘用车上量产之前，埃安的高阶自动驾驶在 Robotaxi 上开启了探索。

可量产的车规级嵌入式计算平台、支持车路协同、5G 远程接管等新兴技术在广汽的 Robotaxi 上率先得到应用，并已在广州开启了常态化的示范运行。

在埃安提前打好的底层基础上，未来这些前瞻技术可以尽可能地无缝移植到量产乘用车，这种赋能都离不开埃安提前做好的智能化体系能力建设。

全栈自研的魅力往往就是将这种体系能力打通，让预研的先进技术有朝一日可以轻松地下放给量产产品。

这更是一种核心壁垒的建设，也解释了为什么越来越多的车企开始热衷于全栈自研，这是决定企业命脉的大事。

三、最后

科技创新是一家智能电动车企业不断向前的核心驱动力。

不夸张地说，广汽埃安一路走来的这几年里，技术革新是如影随形的。也正是这不断的革新，奠定了这个年轻的新能源品牌如今的江湖地位。

市场反馈不会说谎，每一次销量的突破都不是巧合。

今年是广汽的第25 周年，也是广汽埃安诞生的第 5 年，更是它品牌正式独立的第 2 个年头。

站在今日之成绩上，广汽埃安又将拿什么迎接下一个的 5 年呢？

至少有一点可以肯定，新的电动化、智能化技术的到来，必将加速智能纯电车的普及，为用户带来更绿色智慧出行体验的同时，也让我们生活的环境更加美好。

今年的科技日是一个线索，它会是更强的电池技术、更深更自主的软件生态......当然，肯定还会有更多。

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