何小鹏后悔了！在最近的一档《致前行者·逐梦启航》的访谈节目中，小鹏汽车的董事长何小鹏表示，如果能回到创立小鹏之初，他也不想用自己的名字命名。

其实“小鹏”作为人名还是很合适的，但是有不少消费者认为，用“小鹏”来命名一个汽车品牌就不太合适了，感觉缺少了那么一点气势。但放眼世界汽车史，用创始人名字来命名的汽车品牌比比皆是，比如路上随处可见的丰田、本田就是创始人的姓氏，还有大名鼎鼎的法拉利、兰博基尼也是。

此前何小鹏就曾表示过之所以叫“小鹏汽车”，是因为注册时准备了好多名字都被别人抢注了，而小鹏汽车正好没有，这也许就是冥冥之中的安排吧。

梦想和初心

而在访谈当中，何小鹏也聊到了关于他创立小鹏汽车的初心和选择的方向。其实在创办小鹏汽车之前，何小鹏就已经是一个非常成功的创业者，此前他创办的UC优势成功地被阿里巴巴收购了，他也因此实现了财务自由。

但他并没就此享受生活，而是毅然决然地选择了二次创业，何小鹏表示，他想自我升华一点，去做一些酷的、能改变社会的事情，而他认为造电动汽车就能实现这一点。

2015年何小鹏和夏珩等人，在广州创立了小鹏汽车。2016年就发布了首款概念车Identy X，2017年实现量产，也就是小鹏的第一款车G3，2020年发布了第二款重磅车型P7。

作为程序员出身的何小鹏，不仅选择了造车，还选择了造智能化的电动汽车，他说他作为移动互联网时代的创业者，他看到了手机和智能的结合，因此他认为汽车和智能的结合也将会深度改变我们每个人的生活。

因此在小鹏汽车成立之后，就一直坚持智能化全栈自研，打造XPILOT智能辅助驾驶系统和Xmart OS车机系统，这些都让小鹏的车型拥有了非常不错的辅助驾驶体验，智能化的水平在行业内也一直都是领先的佼佼者，也获得了非常高的用户认可度。

面临的挑战

当然小鹏汽车的成长也并非一帆风顺，就比如开头说的名字被嘲讽，还有不被消费者所信任等等。当然这些都是小事，何小鹏说他觉得更难的还是供应链问题，造一辆车要上万个零件，而供应链的复杂程度远超互联网。此外还有资金链等问题，比如何小鹏提到2019时就曾面临过资金链可能断裂的问题，当时可能只能再支撑三四个月，幸运的是后来还是渡过了难关。这些问题对于一个程序员出身的人来说，都非常的有挑战性。

何小鹏说小米手机的董事长雷军就曾调侃过他，说造车是很难的。不过有意思的是，如今雷军也雄心勃勃地进军了造车行业，不知道他现在是不是每天都要在办公室里喊“我太难了”，开个玩笑～

销量的里程碑

小鹏汽车走到今天确实挺不容易的，也取得了不小的成就，就在何小鹏接受采 访的同一天，小鹏汽车官宣了自己的历史销量，达成了累计20万的销量成就，这对于一个刚成立7年的新兴汽车公司，是一个里程碑式的成就。

写到最后

小鹏汽车能取得如今的成就，一个是赶上了时代的浪潮，遇上了中国大力发展新能源汽车，第二个也是离不开小鹏本身的努力和敢于创新的精神。不可否认，电动汽车是未来汽车行业发展的重要方向之一，小鹏是否能够在其中继续引领发展，咱们不过早下定论。但不管怎么说还是要恭喜小鹏，期待小鹏能够有更多更好的产品。

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