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出品：电动星球 News

作者：星球君

我们曾经跟很多朋友，都聊起过合创 Z03 这款车。

Z03 其实性价比和卖点都挺突出。而且今年还发布了 100kWh 电池包、能够实现 800 公里续航的车型，是合创走量和技术并重的产品。

不过此前聊起合创，大家对它的定义都是「少年车企」。

少年，指的是研发-生产-销售全局体系，距离更早成立的头部新势力，还有差距，像是销售网络、车型数量，合创目前都处在更早的发展阶段。

这会让不了解合创的朋友不免有疑问：「想买合创 Z03，不过它在哪里生产？」

6 月 6 日，合创 Z03 在广汽乘用车（杭州）有限公司正式下线并交付。

此前合创 Z03 是在广州生产的，当下又在广汽乘用车（杭州）有限公司下线，对潜在用户来说，意味着什么？产业链从珠三角转移到长三角，对合创的未来有什么好处？

有关杭州生产线，我们从合创方面获得了一些关键信息，今天来聊聊合创汽车从「少年」到「成年」的进步。

一、新产线，新布局

为什么要从「老家」珠三角转移到长三角，是对合创感兴趣的朋友听到合创入驻杭州生产线的消息之后，很好奇的一点。

杭州生产线可靠吗？产线切换会不会增加成本？

对此，合创的表态非常自信：产业链、市场环境、制造技术、环保生产等几个方面，杭州生产线都是极佳的选择。

我们结合披露的消息分点来聊。

1.杭州、浙江、乃至长三角的汽车工业氛围，这是大背景。

根据杭州经信局 2022 年 1 月数据，去年杭州全市汽车产量超 23 万辆，总产值约 877 亿元，同比增长 11.61%；新能源汽车产业总产值则约为 80 亿元。

杭州的目标则是到 2025 年，实现 31.3 万辆的新能源汽车产量，以及超过 50% 的新能源新车渗透率。

仅杭州市钱塘区，就聚集了包括广乘杭州公司在内的4家整车企业，以及近百家汽车零部件企业。

Z03，则成为广汽乘用车（杭州）有限公司投产 5 年来，继 GS3、GS4、GA4、AION S 之后的第 5 款量产车型；未来的杭州生产线则可以实现 4+2 款车型的柔性共线生产。

视野来到浙江省，根据《钱江晚报》报道，2021 年浙江新能源汽车产量达 20.5 万辆，同比增长 166%，占全国 5.82%。而浙江省发改委的规划显示，到 2025 年，全省将力争达到 60 万辆的生产规模。

合创的长三角布局，正是基于产业环境、长期规划、消费市场等多重考虑下落地。

2.作为长三角地区主打「智能制造」的杭州生产线，则是合创新布局的关键。

杭州工厂全景图

去年年底，合创参与竞拍广汽乘用车（杭州）有限公司 49% 股权。仅半年后，Z03 在杭州生产线成功下线——产线改造升级仅用了约一个月。

广汽乘用车（杭州）有限公司也因此成为了双品牌运营、油电双车型柔性共线生产的企业。而合创在四大智能制造工艺车间的基础上，还进行了一系列工艺升级。

换句话说，「想买合创」的一个关键理由——制造质量、制造水准，就来自这家工厂。

长三角作为重要的新能源汽车生产基地，除了广乘杭州，还有零跑金华工厂、极氪黑灯工厂、哪吒桐乡工厂等新造车「网红」工厂坐落于此。

评判合创布局长三角是否正确，就看杭州生产线是否拥有在一众新能源工厂中「脱颖而出」的实力。

20 万辆，这是杭州生产线目前的产能。这座占地 1110 亩的巨型工厂，凭借着此前广乘的市场需求，拥有上述几家工厂最高的年产能——后期规划产能更高达 40 万辆。

相比之下，目前零跑工厂一期产能为 5 万辆（后期规划 25 万辆）；极氪工厂目前产能突破了 100 辆/天；哪吒桐乡工厂的规划产能为 8 万辆/年。

当然，造得多不一定代表造得精，杭州生产线还有什么关键词领先业内？

效率，是另一个关键词。

杭州生产线设计了一整套 VIDM（V 可视化、I 信息化、D 数字化、M 智能制造）系统，统一调度和处理信息，去保证四大车间（冲压、焊装、涂装、总装）的效率。

举个更详细例子，涂装车间，杭州生产线应用了 RoDip 翻转输送线——一般说的「翻滚式电泳线」对应的就是 RoDip 技术。

相比传统的摆杆输送线，RoDip 的效率体现在「消耗减少」：削减 12% 的生产线长度，占地面积削减 300 平方，设备投槽成本削减 15%，运行/维护能耗降低了 10%。

杭州生产线的另外三大车间，也同样重视效率。

比如冲压车间，引入了直线 7 轴高速机器人，以及建立两条全封闭自动化冲压生产线，生产节拍达每分钟 12 件；

比如焊装车间导入 211 台 ABB 点焊机器人，自动化率达 70%；

再比如双车柔性生产最重要的总装车间，可以在 1 分钟内切换抓手、焊枪。

除了「效率」，杭州生产线也同样强调「安全」。比如对新能源整车做专门的，囊括安全、动力、转向、操控、智能领域的 20 多个方面、120 多个项目的检测。

3.而在杭州生产线目前的制造能力基础上，合创还带来了一系列专属升级。

上面已经提到过，总装车间针对新能源车型，设计了 VIDM 高效系统；此外还可以实现「1 分钟转线」的快速响应，以及增配了先进的电池输送与自动安装系统。

但合创透露的还不止于此。

比如电池模组可以实现无人安装、自动输送；比如新导入的3D结构光引导全自动涂胶安装技术；还包括实现了三电模块与燃油车发动机变速箱的共线生产，等等。

二、「新」合创，从 2022 开始

Z03 杭州生产线正式下线后，其实可以这样理解：2022 的合创，正式进入体系化竞争时代。

从用户的角度看，那就是新车会越来越多、搭载更多新技术、同时产能会更充足充足、创造成本优势。

不过，体系是个大词，怎么说得更细节一点？研发、生产、销售，这是三个基础。

1.先说说新车，它是研发的具现。

去年广州车展，合创发布了两款全新的纯电概念车——轿跑 CONCEPT-S 和 MPV CONCEPT-M。

目前可以确定的，是这两款车都将在广乘杭州公司投产。其中轿跑将在今年上市，并且交付；MPV 则将在明年登场。

合创表示和 Z03 相比，轿跑「将具有不同的驱动布局和三电参数，还有极具竞争力的智能化配置，以及价格」。

从 Z03 开始再到两款概念车，合创的产品战略是「每年不低于一款新车」。

除了今年的纯电轿跑，现有车型也将继续承载合创的研发能力——比如目前唯一的 100kWh+CLTC 800km A 级 SUV，搭载中创新航共研电池包的超长续航 Z03。

2.然后，是前面重点提到的生产。

今年开始，Z03 将逐渐导入到杭州生产。

合创表示，从珠三角拓展到长三角，可以加速构建产业链体系，大幅缓解当前产业链的压力，将疫情的不利影响降到最低。

同时，零部件供应就地化，还可以更好地降本增效，进一步提升竞争力——上海、浙江、江苏这三个省，去年新能源汽车总产量超过 100 万辆。而坐落在长三角的杭州工厂，将拥有 40 万辆的规划产能。

最后，加上 2022 建成 279 家线下网点、覆盖 200 座城市的销售布局，就是合创 2022 的全新体系了。

站在消费者的角度，我们能从全新的合创体系中看到符合用户需求的趋势：更长的续航、今年热门的纯电 MPV 车型等等。

结合此次公开的杭州生产线信息，以及此前公布的销售网点计划，我们已经看到了合创「产研销」一体化布局的端倪，接下来就是用市场检验的时刻了。

三、迈向成熟

2021 年之前的合创，其实没有那么成熟。

去年试驾 Z03 的时候，我们都觉得这款车综合表现不错，不过聊了一圈，发现他们对合创的期待还需要时间验证，比如有些城市目前没有店、比如问起合创是在哪里造的，等等。

拥有新锐的产品，但体系还在积淀过程中，这是典型的「少年」企业。

到了 2022，合创将努力实现质变，也就是开头提到的从「少年」，向「成年」转型。

什么是「成年」车企？成年车企会拥有更成熟的产品家族、更独特的生产管理方式、更下沉的销售服务网络，还有更深入的自主研发能力。

杭州生产线是合创在生产、研发领域迈向「成年」的重要一步，Z03则是检验合创转型的关键产品。

祝合创好运。

（完）

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