何小鹏曾表示：我觉得最终中国的汽车市场主要还在A到B级车之间，里面有五到六款车卖的非常好，这个市场的量很大。今天在这个市场上还没有出现很强的爆品，肯定是我们还有一些地方做的不够好，所以我们很勇敢地在这里面探索。

作为小鹏探索中国A到B级车之间市场的先锋官，小鹏P5应运而生。

2021年9月15日，全球首款搭载激光雷达的汽车产品小鹏P5正式上市，该车型让小鹏的NGP领航功能实现了从高速到更复杂的城市环境的跨越。作为P7的小弟，P5可谓被寄予了厚望。

今年3月11号，P5走出国门，成为小鹏旗下第三款登陆欧洲的产品，主要在丹麦、瑞典、荷兰以及挪威进行售卖。

截止4月数据，P5已经上市九个月，虽称不上给小鹏阵营增光添彩，但也决不能说忝为其列。下面，我们就复盘下P5这九个月来的表现究竟怎样！

1、销量忽高忽低

从销量数据上看，小鹏在A到B级车市场上探索的行为的确很勇敢，但很可惜并未如何小鹏所愿成为很强的爆品，相反，销量一直平平。

2021年4月21日P5发布，53小时订单破万；9月15日上市，24小时订单达到6169。显然这些数据一是真实性存疑，二是转化量不足，最终P5在9月份、10月份的销量不过几百辆，起点并不喜人。

直到2021年12月，P5才迎来它的销量巅峰—5030辆，之后便一路起起伏伏，加上最近疫情的影响，4月份P5的销量只有3564辆。

虽然P5的销量跟惨淡毫无关系，但这个销量确实让处于新势力第一梯队的小鹏拉不下脸来。

同级别的秦PLUS，销售量比P5和P7之和加起来还要多。虽然秦PLUS包含秦PLUS DM-i（月销量在1万到2万之间）和秦PLUS EV（销量在七八千左右），但就算单拿出来，小鹏P5和P7仍然均不是对手。

即使跟同样是后来者的AION S相比，小鹏P5同样是难以超越，只在4月份，大家都受到疫情强烈的冲击，P5才勉强能够追上AION S的销量。

就算与P7相比，P5仍然是落后了一大截，同样是只在4月份，才与P7相差无几。

在上市九个月的时间里，P5除了成绩平平，同时也能看得出来它的发挥也并不稳定，经常有大幅的起落。

虽然P5销量上升的原因不排除在产品导入期市场对其产生的新鲜感，下降的原因不排除疫情、俄乌战争、芯片危机、电池切换等不确定因素对其产生的冲击，但从整体的销量来看，市场并未对P5有足够的信心，同时，P5也尚未培养出以一批真正的忠诚用户来保证其销量的稳定。

2、褒贬不一

由于P7珠玉在前，P5的口碑并没有P7那般好。很多用户反映，看到P5之后再没有那种一见P7误终身的感觉。尤其跟P7鹏翼门版本对用户造成的超强视觉冲击相比，P5则显得有些无聊。

据何小鹏说，P7的相当一部分用户是设计工作者和艺术家。何小鹏此言正从侧面表达了P7设计美学的成功。相形之下，关于P5很丑的论断在网络上层出不穷，仿佛P5成了狗尾续貂之作。

但其实通过汽车之家论坛可以看到，在P5真正的用户看来，对其最不满意的地方却首先是“悬架减震不舒适”，而对外观并没有什么不满意的地方。

P5的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架。如果没有良好的调教，在颠簸的路面上，采用后扭力梁悬架汽车的通过性会明显弱于采用后多连杆悬架的汽车，转弯时，侧倾也会比较明显。在悬架上，P5的配置可以说先天不足。

另外，P5拥有17英寸轮毂搭配扁平率55%的轮胎，以及18英寸轮毂搭配扁平率50%的轮胎两种选择，无论是哪种搭配，都从视觉效果上增加了张力，也更容易获知从路面传递过来的信息，从而有更加良好的操控，也正因此，舒适性则差一些。乘客坐在上面，难免感觉悬架减震不舒适。

然而P5作为一款主要面向家庭用户的轿车，如果要操控性和舒适性兼得，那么也许最终的结果是操控略有不足，舒适也差些意思，容易引起用户的诟病。

在汽车之家论坛上可以看到，P5的用户对其最满意的地方就是舒适性。但是这里的舒适性多指的是由于空间充足、座椅舒服、驾驶安静等带来的乘坐感受上的舒适性。

首先P5号称是百变空间以及家庭的第三空间，其空间的第一特点免不得就是大。虽然P5的定位是紧凑型家用车，但其长4808mm，宽1840mm，高1520mm，轴距2768mm。通常紧凑型轿车的轴距在2550-2700mm之间，高度在1400-1600mm之间。所以P5绝对算得上是紧凑型轿车中的大个子。

P5的前排座椅采用全平放平设计，能够打通前后排空间，同时，其后排腿部有效空间近1米，能够保证乘客伸展自如。

正是相对足够大的空间，才能保证P5座舱的百变。

基于场景化设计理念，P5可以在睡眠、娱乐和户外多种模式之间来回切换。用户可以在清淡的香氛味道里伴着轻柔的音乐缓缓入眠，如果装上私密帘的话，效果将更好；用户可以在车内打游戏、看电影以及K歌，可以利用V2L反向充电，迅速营造一个户外浪漫的氛围。

所以P5的百变空间不止限于车内，更可以向车外更广阔的空间拓展。不过，尽管P5的百变空间给用户施以了非常具有迷惑性的魔力，但智能睡眠空间12000的选装费以及智能生活空间的20000的选装费也许是破除这种魔力的最佳解咒。

其次，P5全系标配高级皮革座椅和Nappa真皮多功能方向盘，也能够选装Nappa真皮座椅。无论是哪种座椅，均有柔软的填充物和紧致的包裹感，如果是Nappa真皮座椅，则更加柔软细腻。

主驾驶席6向调节，副驾驶席4向调节，不过只有选装了智能睡眠空间，才能拥有Nappa真皮座椅、航空独立睡眠头枕以及座椅通风、加热以及一键放平的功能。

最后，电车本身具有比油车更静谧的先天优势，而P5更是采用了32块空腔隔断、40处吸音棉加上车身较好的密封性，进一步优化了整车的NVH工程，极大的保证了驾驶的静谧性，同时也更大程度的保证了用户不受打扰地使用百变空间。

诚然众口难调，P5不可能满足所有人的口味，也不可能满足所有人的需求，但“”举世誉之而不加劝，举世非之而不加沮”般的无为而治在这个苛刻的时代是绝计活不下去的。

一款产品打动用户的点往往屈指可数，如果小鹏将P5的某一点或某几个点尽可能往极致去靠，且真正能为用户所用，相信P5的口碑将不断扭转，最终深入民心，深得民心。

3、说说长相和内心

前文说到过，关于P5很丑的论断在网络上层出不穷。但根据汽车之家论坛反映，并没有什么用户介意P5的颜值。然而，外观作为一个产品吸引用户购买最重要的因素之一，总归是绕不过的。

P5与P7完全是两种设计风格。

P7周身以圆润的线条勾勒出了两侧车身非常立体的光影面，扁平化、贯穿式的前后大灯设计，符合潮流元素，大溜背的车顶线条，给P7营造出了一种跑车的动感。在色彩上，月光银赋予了P7典雅又未来的气质，超闪绿则充满了一种年轻的动感和向往明天的积极。

整体上，P7刚柔并济，非常契合小鹏“未来出行探索者”的调性。

P5则不同。

相对于P7的刚柔并济，P5则更加偏向于硬朗路线。无论是车侧还是车头龙筋，线条都更加的直来直去。在前脸，P5融入了更多的小鹏LOGO元素，强化家族特征，使前脸仿佛呈现出了一种怒不可遏的怪兽表情。车顶没有了P7的大溜背，设计风格整体看起来散发出了一些传统的味道。另外，P5比P7只高了70mm，而轴距则短了230mm，所以在视觉效果上，P5会有一种P7被轴向拍扁了的感觉。

所以在A到B级车之间的市场上，P5相对于秦PLUS、AION S甚至哪吒、零跑等新势力品牌或车型并不占优势。在颜值被捧上神坛的时代，P7已经给了用户太多的惊喜，P5反倒后继乏力了。

另外从内饰风格上说，P5依旧走的极简主义风格，层次鲜明的中控台，取消物理按键，15.6英寸悬浮全触控屏斜着摆放，与中控台交叉成一个十字，12.3英寸高清全液晶智能仪表横亘在用户面前。整体风格与特斯拉极其类似，或者说跟整体新势力品牌车型的内饰设计风格非常相近。

尽管P5在外观上融了许多小鹏的元素，但在内饰上，小鹏依然没有解开固有思维缠绕的羁绊，在大势之下亦步亦趋。

在P5身上，小鹏依旧打出了惯用的王牌—自动驾驶和智能座舱。

P5采用了比P7更高阶的XPILOT 3.5智能辅驾系统，配合以2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头，总计同级最多的32个感知传感器数量，使小鹏实现了从高速NGP到城市NGP的跨越，意味着P5能够应对复杂的城市道路系统，在更大的范围里为用户保驾护航。

P5上的两个激光雷达能够覆盖前方横向150°的视野以及150m的最远探测距离，能够以厘米级的精确度探测周围环境，比如前方隧道、车辆加塞以及道路施工等环境。激光雷达作为智能系统的辅助硬件，提供给了P5算法更强有力的加持，让系统能够更准确感知周围环境，从而做出最正确的判断。

但直到今年3月25日P5上市以来首次OTA升级之前，有许多用户反映那两个听起来很厉害的激光雷达几乎只是一个摆设。OTA升级之后，才在智能泊车、跨楼层停车场记忆泊车等官网宣传的使用场景中有了实际的效用。

小鹏的智能语音交互在P5身上依旧是行业标杆级的存在。它支持连续对话，并可以随时打断。双音区锁定，即谁先唤醒则先听谁的。在此基础上，P5的交互系统可以不断学习进步，适应与用户的交流，以期高效准确处理用户指令，给用户以情感化的使用体验。

虽然外观和内饰，P5的设计“泯然众人”，但因为强大的智能系统的加持，P5完全可以说是一款比较“内秀”的车。

4、改变营销策略，找到增长点

P5介于P7和G3之间，P7负责小鹏整体的调性，而P5则是小鹏的中间支撑力量，应承担其走量的责任，但事实上在小鹏的车型矩阵里，只有最高端的P7在苦苦支撑着销量。

可无论怎样，P5都是一款在智能化方面性价比很高的车，而且也足以吸引到部分用户的兴趣，官方的营销重点也放在了智能化方面。但恰恰就是由于P5过于侧重对智能化的营销，使得用户忽略了P5作为一款汽车来说最本质的作用—出行！

中国新能源市场的另外两驾马车，理想和蔚来，它们都有实际的措施来解决用户在出行上的问题，理想的增程式，蔚来的换电系统，它们尽可能的解决用户在续航上的焦虑，在此基础上，再延伸智能化的功能。毕竟，如果用户不能安心出行，其它都是浮云。

所以P5作为一款面向家庭用户的汽车，在营销上不仅要表达出智能化给用户带来的科技体验和使用乐趣，还要表达出在出行上，无论远近，P5都可以用户无忧。

就续航里程来说，P5冬季续航257km左右，夏季续航537km左右，而AION S 冬季续航227km左右，夏季续航527km左右。其实在整个行业里，电池的发展水平就放在那里，无论品牌高低，价格贵贱，续航的长短大家都差不了太多。

另外就充电来说，小鹏同样在搭建自己的充电体系。截止到今年3月31日，小鹏的自营超充站已经757座，目的地充电站176座，覆盖了全国所有地级行政区。而且，随着时间的推进，充电站的数量将与日俱增。

所以P5在未来要找到一个新的增长点，务必要适度调整营销策略。用户的思维在某种程度上仍然停留在燃油车时代，汽车的智能化会吸引部分愿意尝鲜的用户来购买，但勾不起大部分用户内心的冲动。P5使智能化深入人心的同时，还得让用户信服P5能够成为出行的保障。

5、电动势有话说

在中国A到B级车的市场里，鲜有国人张口就来的品牌，小鹏敢于积极探索，完美地表现出了作为新能源三驾马车之一的风度和果敢。

但由于营销策略的失衡，产品力在某些方面的不足，限制了P5的销量增长。另外，P5目前产能还没完全释放，交付延迟、用户投诉的新闻不断爆出，无疑会降低新用户购买的积极性，制约着P5的向上生长。

所以P5接下来应在权衡轻重的基础上，在智能化和出行方面两手抓；提高工艺水平，保证产品质量，符合用户需求；建立能够应对充满不确定因素环境的管理体系，释放产能，提振用户的购买信心；继续深入研发，让智能系统拥有更加实用的用途，从而使用户觉得这是一款汽车的标配，而不是锦上添花的东西；推进基础建设，增加充电站数量，减少充电时间，缓解用户出行焦虑。

在未来，小鹏应尽可能地让用户从更多的维度去认识P5，让用户相信P5是可以有效解决TA们生活的一些问题。

P5的路毕竟刚开始走，如今小鹏不仅在国内已经有了巨大的品牌影响力，还走出了国门，为P5提供了更大的腾跃范围。在小鹏走向全球的路上，P5的销量有很大的上涨空间在等着被打开！

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