在如火如荼的2022粤港澳大湾区车展上，新款比亚迪唐EV便已亮相展台。

6月1日儿童节，比亚迪唐EV 2022款正式上市，价格定在了27.98万元-33.98万元，相较于2021年的版本，高配价格有所提升，中配有所下降，门槛基本保持不变，一如既往的打得一手好“拳”。

相比于如日中天的DM-i家族，唐EV在迪粉群体中有那么一点点的“黯淡”，同时，在车圈中大多数的目光被“百万级BYD”的字眼吸引之后，早在去年1月份就上市的2021款唐EV也确实容易被忽视。

不过，毕竟是比亚迪用来“狙击”Model Y的关键，也是其在SUV领域的图腾，保证其应有的竞争实力还是相当有必要的，说这款车有着比肩新款汉EV的使命，也并不算过分。

定位不变，颜值进阶

考虑到2022款唐EV算是一个中期改款版本，所以，原本保持的中型SUV的定位并不会改变，4900*1950*1725mm的尺寸和2820mm的轴距也一如既往地保持稳定。

当然，比Model Y还是略略大了那么一小圈，与蔚来ES6的体格倒是有那么一点的类似。

看人先看脸，看车先看外观，在基本不变的尺寸的基础上，唐EV在造型上的改动还是相当之大的。

比如，在正面上，不需要考虑兼容燃油版本之后，立体化更强的Dragon face前脸代替了原本点阵式的传统格栅，汉EV、元PLUS等步调一致，王朝气息也能更浓郁一点，算是在辨识度和品牌归属上，做到了很好地加强。

侧面上改动并不算大，悬浮式顶棚和封闭式轮毂造型仍然给略显一丝丝“修长”的侧面加上不少看点，气势仍在，细节也都一个没落下。

尾部的变化集中在下保险杠范围内，相对来说是与前脸变化相吻合和呼应的一种“被动”变化，贯穿式的后尾灯仍然是整个尾部的视觉核心，辨识度还是轻松保持应有的水准。

动力部分，这次提前一点

考虑到比亚迪在电驱动行业内的地位，以及唐EV主要升级点的先后顺序，我觉得有必要把唐EV在动力总成上的迭代升级放在颜值之后的第二位，当然，这点应该也是大多数迪粉和未来车主们最为关心的。

2022款唐EV在动力总成上根据价格层级分成了168kW、180kW前置单电机和380kW前后双电机三个版本。

其中，四驱版本理所当然地性能最强，零百加速在4.4s，这对一台重达2.5吨的SUV来说，意味着什么？大家可以自行理解。

新款唐EV在电池配置上，入门版是90.3kWh的刀片电池，中高配则把容量提升到了足足108.8kWh，可实现最高730km的续航，这在中型SUV圈子里，姑且可以认为是到顶的那种。

要知道，以续航著称的Model Y这次也得无奈甘拜下风，能压其一头的，估计也就剩下价格接近50万的Aion LX了。

除了上述的关键点之外，还有一些也比较有意思的信息。

第一，中高配版本的充电功率达到了170kW，0.5小时快充电量达到了80%，这在800V电平台普及之前，基本上是对300-600V这代电平台的利用率达到了最高水准，算是把压力推到了快充桩这边。

第二，这台并不算为赛道而生的纯电SUV，装备了Brembo六活塞卡钳和DiSus-C电控悬架，一定程度上算是对激烈驾驶工况和非铺装路面等都有考量，在30万价位这个区间，还是有那么点意思的。

设计不变，配置加分

在造型和动力部分都有所升级的唐EV，在座舱内却相对有些“偷懒”了。

这里加引号的意思是：从设计来说座舱确实没有变化，算是属实，但从配置来讲，进阶还是很明显的。

设计部分没变，那就直接忽略，看图估计大伙也能从整体看到细节，这点展开估计还显得啰嗦繁复。

首先中控大屏内，还是支持5G车联网的智能DiLink 4.0系统，功能拓展性到位，独有的旋转功能可玩性也保留。

辅助驾驶部分，新款唐EV从原本的L2辅助驾驶拔高到L2.5级别，ACC-S&G走停式自适应巡航和ICC智能领航系统是两大关键，自动泊车以及全景透明影像则算是一定程度上的锦上添花。

这里的诸多功能让唐EV算是追平了Model Y、ES6、极氪001等竞品，智驾完成了从短板到加分项的转变。

其次考虑到自主品牌在舒适性上的不遗余力，舒适配置应该是唐EV的保留曲目。

比如，在前排座椅上的真皮之外有10点SPA按摩，长途出行体验加分；HiFi丹拿音响也意味着用户拿到车之后不用再考虑各路货色的加装；2-3-2标配布局基础上，可选装2-2-2的六座布局，对商用更契合，诸多种种，还是很懂国人需求的。

结束语：

如果将这次2022款唐EV在竞争实力上的提升与前段时间2022款汉EV进阶放在一起的话，王朝纯电家族整体实力的进阶丝毫不亚于当初DM-i对比亚迪整体实力的提升。如此一来，比亚迪下的这盘棋针对性在哪儿想必各位吃瓜群众都能看得比较清晰，续航和动力甚至是智能和网联都几乎不存在短板，冲上新能源榜单头牌那个位置，似乎也不是不可能，不是吗？

返回第一电动网首页 >